今年去塞尔维亚，重庆-罗马-贝尔格莱德。前面重庆-罗马是空客。罗马飞贝尔格莱德那一个半小时是波音。尼玛的，一上飞机就是一股廉价感，如果说前面空客是高铁，那面后面就是绿皮。

机务老哥，中航大的吗？

印度也很多码农啊

这也要被抢饭碗，华裔一般窝里横搞内卷不擅长嬉皮笑脸社交干活水平老实吃苦耐劳不敢闹脾气啊

我读研认识的阿三基本全是他说的这样的，唯一一个正常的还是小学全家移民去了新加坡

人机长年初的时候说的 节目被扒出来而已 他飞了7000小时737是谣言 那你这是什么

我还是信飞行员吧 您是做什么的？

甭管我做什么，多种驾驶舱我都熟悉，这次问题的737ng的扰流板和起落架警告灯也都在面前。地形警告灯也在面前，你可以Google个737ng的驾驶舱图片，自己都可以验证出来的

看很多从事相关工作的博主分析都是机组操作问题大，轮子没放下来是重中之重，738 液压有很多套，就算全坏了驾驶座后面有个装置拉绳子能用重力放，飞机减速轮子刹车占了很大比例的，机腹着地非死即伤，还有就是这架飞机从复飞撞鸟报 Mayday 到直接掉头落地好像就短短几分钟，连处置撞鸟的流程都做不完的时间，违反常理的直接掉个头反方向就落了，看一个机长分析感觉有比撞鸟单发失效更紧急的事让他及时落地非死即伤也硬要往地上落

对于中欧美之外，其他国家要不要国产？

这个公司从根上出问题了，领导层都不是高技术出身的，一切以财务报表好看为中心，把不赚钱的业务全部外包出去，让公司看起来盈利很多，但导致产品质量把控不住，新品也研发不出来，737Max就是旧飞机硬糊弄出一个新型号，现在最新的777x试飞出问题了，但他们很有可能把问题糊弄过去前行生产交付，总之一句话波音飞机能别坐就别坐

扯淡

我觉得那机长原本意思应该不是你所说的，飞行员正常视野前方就有警告显示，而且信号牌上也会显示是哪个系统出现的问题，直接去查看对应的系统，而且很有逻辑性，基本上遵循如下原则:机长侧的信号牌显示机长头顶板上对应的故障，副驾驶侧的显示副驾驶头顶板故障。
只要正常坐着的姿势，你看不到这三个显示的唯一可能就是眼瞎了。
737很落后是相对来说的，比如自动化程度低，操纵性强，对飞行员的能力要求更高（操纵能力、理论知识）。如果要类比汽车的话，737更像是纯手动挡油车，远远没有自动挡汽车好驾驶，但是该有的显示，该有的东西一样不少，因为不光需要美国FAA认证，同样需要各国民航局认证。
（图中的警告系统位于每位飞行员的正前方，信号牌的设计主要针对飞行员视野外的头顶板。，737上还有一些其他警告系统但都是位于飞行员正常视野内，所以没有放在一起）

我国这帮狗最高贵的品质就是自带干粮 独一份

他们军队都敢偷工减料，一个螺丝7万刀

目前韩国738失事主要指向就是机长操作与机场设计，和波音没什么关系吧

还有厂家做波音的副厂件？？

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