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抑制抬头那个吧
对
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老哥是机长还是工程师啊…我不太懂这些,但是这些事故让我飞行恐惧症更严重了
不是所有的警报都没有声音,抬头是737那个年代设计保留下来的,面板很多都在上面,为了保持操作习惯,不然改装成本高,这也是737max出问题的原因之一,没有把MCAS系统充分告诉运营商、也没在改装培训里着重强调。
MCAS系统波音压根没有和任何人说,操作手册也是只字未提,根本没人知道他们搞了这么一个东西
别说了 它们也很可怜的 咱躺着对喷那么嗨 它却永远去不了 它爹也不会要它
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老美自己不是去波音采访还是调查,结果就是各种问题,但是大侄子不承认
台湾个机长说出事的737机型液压系统不稳定,起落架这回就没放下来,还有787 777几个机型的飞控软件有重大缺陷,而且制造商有偷工减料的证据
飞控印度人做的,自动驾驶优先于手动驾驶就很离谱!
这我知道,我也在工厂的,各种地方出个事就是培训大学习
按照棒子几次空难的时候调查,混乱驾驶和应变不足占大比重,但是最后还得看黑匣子飞控数据和舱室录音才能还原,现在也只是从业人员在猜测
他还说737飞机太老了,没警报声,只有警报灯你不抬头看根本发现不了,所以还是别坐737的飞机
737 的caution 和 warning灯都是在飞行员正前面,不在头顶上,一看就乱说了
波音的软件是外包给阿三的,想想就恐怖
做应该不至于吧,印度人不是都是当管理层指导华裔打工人上班吗,他们自己亲自动手不至于吧?我看那些it公司都是印度裔当管理华裔动手干活
就没可能因为狗粮吗?
阿三铁打的毒瘤,我朋友说她课题研究组里面的阿三要么等着抄别人成果要么就把实验室当成自己家不注意卫生,气得那个教授拒绝再收阿三做他研究生
不能一棒子打死所有印度人,我们组的同事们就态度挺好,菜不菜另说
最近鸟太厉害,好几个国家都是🐤,而且都是最近
用数据说话?
咱们国产了吗
不懂就问,919呢
737NG,连续出事以后全球禁飞,过了几年鹰酱特批了准飞
那是max系列NG系列还是很稳定的
观网有什么问题?人家基于事实有自己的解读,一群殖人破防,你不服拿事实来说话,自己味很冲还不自知。
基于事实
记错了,感谢纠正
波音是不是飞机使用年限到了,开始大规模故障了
汽车都能跑 15 年,客机飞 30 年轻轻松松,一般保养得当,客机 15 算是正当年,磨合刚刚好。