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飞行员问题,就算液压坏了,也可以重力放轮
这种估计是操控系统的问题,比如液压失常,重力放轮无法正常工作,说是多重保障,其实可能都被同一个bug卡死所有保障措施。
每个座位都有救生衣的,而且一般是迫降近海吧,生还率应该会好很多。
不是这个问题,海上因为有浪,飞机在迫降过程中没法保持稳定,飞机几乎百分百翻过来,这次事实可以说因为墙导致缓冲距离不够,海上的话只要接触海面立马就会翻,没有任何生还的可能
看到了吗 撞鸟忽略了警告
那还是人为原因啊~撞🐦,然后惊慌了
737和320没法空中放油,只能通过盘旋把油耗没
我靠 查了一下还真的是 小飞机不配放油口…
韩国国土交通部在记者会上说,当天在客机事故发生前,机场塔台曾向客机飞行员发出鸟群冲撞警报。一分钟后飞行员发出求救信号“MAYDAY”,约2分钟之后,发生事故。
737-800可以靠重力放出起落架,襟翼未放出,这种落地模式可以认为液压飞操未失效,单发失效仍进行反推,当地地面拦截设备正在维修,感觉整体属于机组纯cs行为
哥们专业的啊?
重力放起落架成功率不算特别高,硬磕底盘的案例多了去了。。。
你会你就多说点
但是摩擦减速的操作又很标准,机头也没有下探,距离足够的话是可以停的,跟波兰的事故一样,吊轨的是跑道灯那边是个水泥台子…台子外面又是水泥围栏…
不会有很多没直飞北京的中国人吧……
是下一个航班,不是中转。
不开反推,撞的更狠
我只是好奇为什么这么巧着陆时候全程录像……
我尼玛,能问出这种问题?
大型客机掉海里很可能解体,这季节的海水温度,大多数人挺不过半小时就会失温,即使落到离岸边只有几百米的地方,也会有很多人游不到上岸,会游泳也不行,海里游泳和游泳池里游泳完全不一样
不对啊,提前派遣多艘轮船在附近待命不就好了
别听他扯淡,这个韩国机组做的没什么毛病,已经尽力了起落架放不下来,没有机轮刹车,飞扰地扰都打不开,只靠机腹溜冰根本减不下来,而且机腹迫降为了防止直接摩擦起火,地面还要喷泡沫降温的。唯一能用的减速方法就是开反推了
大哥,没有起落架接地信号是开不出反推的
好的。
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语体教,你怎么好意思圈出来的?