我发现很多人都是坚信这一点的，包括蔚来的粉丝 路人 甚至投资人。觉得蔚来之所以亏损，是因为要做换电业务，要搞新能源“基建”。
实际情况是，蔚来成立8年，亏损超过千亿，换电只占很少的一部分。
这么说吧，哪怕换电站不要钱随便用，自动建好了，蔚来只负责维护它也一样不赚钱。愿意很简单，李斌这个人确实是个好人，他的整个公司管理太理想化了。
蔚来在售有九款车，每个月销量却只有1.6万辆左右。但你几时听过蔚来检讨，自己的哪款车定位错了？再看看理想小鹏，理想出了个mega，整个体系大调整。小鹏除了g9后整个体系换了个遍。
再比如销售，之前es6火的时候，蔚来销售动不动月入大几万。这车也没火到啥样呀，跟理想这些没法比，却给着这么高的提成。这说明什么？至少说明蔚来的体系对于整个费用的管理是没数的。
蔚来的优势是设计，服务，前期这些东西确实加成很大。但设计这玩意是有明显的边际效用的，不是无限给品牌加持。要不然bba不是一直领先了？实际情况是，蔚来现在都设计了萤火虫。
蔚来投了很多年的研发，也有一些核心技术，但真正自己掌握的核心产业链几乎没有。
对于员工，对于供应商，甚至对于部分消费者，这都是一家不错的企业。但他的这种搞法，其实是不可持续的，对手都在锱铢必较，他的管理却极其粗放，就看能撑多久了。
我发现很多人都是坚信这一点的，包括蔚来的粉丝 路人 甚至投资人。觉得蔚来之所以亏损，是因为要做换电业务，要搞新能源“基建”。
实际情况是，蔚来成立8年，亏损超过千亿，换电只占很少的一部分。
这么说吧，哪怕换电站不要钱随便用，自动建好了，蔚来只负责维护它也一样不赚钱。愿意很简单，李斌这个人确实是个好人，他的整个公司管理太理想化了。
蔚来在售有九款车，每个月销量却只有1.6万辆左右。但你几时听过蔚来检讨，自己的哪款车定位错了？再看看理想小鹏，理想出了个mega，整个体系大调整。小鹏除了g9后整个体系换了个遍。
再比如销售，之前es6火的时候，蔚来销售动不动月入大几万。这车也没火到啥样呀，跟理想这些没法比，却给着这么高的提成。这说明什么？至少说明蔚来的体系对于整个费用的管理是没数的。
蔚来的优势是设计，服务，前期这些东西确实加成很大。但设计这玩意是有明显的边际效用的，不是无限给品牌加持。要不然bba不是一直领先了？实际情况是，蔚来现在都设计了萤火虫。
蔚来投了很多年的研发，也有一些核心技术，但真正自己掌握的核心产业链几乎没有。
对于员工，对于供应商，甚至对于部分消费者，这都是一家不错的企业。但他的这种搞法，其实是不可持续的，对手都在锱铢必较，他的管理却极其粗放，就看能撑多久了。
