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还有一部分二货连优缺点都不知道就开喷
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还有一部分二货连优缺点都不知道就开喷
原来比亚迪市占率已经80%啦，只有21%的三元锂那其它家都押宝压哪去啦
低端车多很正常。
我家也有一辆中低端的磷酸铁锂，未来我只看100度三元锂电。
低端车多很正常。
我家也有一辆中低端的磷酸铁锂，未来我只看100度三元锂电。
三元锂安全性差，充放电能力差。
如果把它做到高充放电能力时，结果能量密度又下去了。
一无是处。
充放电能力差？？？笑死我了。三元里平均充放电能力比磷酸铁锂强多了。
纽北跑进7分钟的电车，混动车，有一辆是磷酸铁锂吗？
充放电能力差？？？笑死我了。三元里平均充放电能力比磷酸铁锂强多了。
纽北跑进7分钟的电车，混动车，有一辆是磷酸铁锂吗？
那怎么没有公交车用三元锂啊
磷酸铁锂不需要多高的封包成本，就能满足燃烧安全性要求，三元锂要满足较高的安全要求，需要高昂的封包成本。
所以国家政策是这样的，公交车用磷酸铁锂，国外没有这样的政策。
另外网约车我个人也是决定优先考虑磷酸铁锂。
磷酸铁锂不需要多高的封包成本，就能满足燃烧安全性要求，三元锂要满足较高的安全要求，需要高昂的封包成本。
所以国家政策是这样的，公交车用磷酸铁锂，国外没有这样的政策。
另外网约车我个人也是决定优先考虑磷酸铁锂。
充放电能力差？？？笑死我了。三元里平均充放电能力比磷酸铁锂强多了。纽北跑进7分钟的电车，混动车，有一辆是磷酸铁锂吗？
充放电能力差？？？笑死我了。三元里平均充放电能力比磷酸铁锂强多了。
纽北跑进7分钟的电车，混动车，有一辆是磷酸铁锂吗？
笑死而终，也是挺幸福的。建议笑死之前你可以多百度百度，多学习学习。
现成的例子：mega的电池包，能量密度为啥不行？
笑死而终，也是挺幸福的。建议笑死之前你可以多百度百度，多学习学习。
现成的例子：mega的电池包，能量密度为啥不行？
三元锂除了贵，能让一部分二货产生自己开了个“高档”车的错觉之外，就再也找不到什么优点了
密度高不是优点？一致性好不是优点？
我开过的磷酸铁锂500次循环就严重一致性问题，年限长的公交车，30%电量随时可能开不走。
这是我开过的情况：
日常使用，电池一致性已经存在了一定的割裂。具体情况是前40%，也就就60%以上的电会比较耐用，表显cltc理论续航和实际续航对比大概1：0.8。30%-60%这这段会极度不耐用，大概只有1：0.6。进入最后25%又会正常起来，大概是1：0.75的水平。
密度高不是优点？一致性好不是优点？
我开过的磷酸铁锂500次循环就严重一致性问题，年限长的公交车，30%电量随时可能开不走。
这是我开过的情况：
日常使用，电池一致性已经存在了一定的割裂。具体情况是前40%，也就就60%以上的电会比较耐用，表显cltc理论续航和实际续航对比大概1：0.8。30%-60%这这段会极度不耐用，大概只有1：0.6。进入最后25%又会正常起来，大概是1：0.75的水平。
笑死而终，也是挺幸福的。建议笑死之前你可以多百度百度，多学习学习。
现成的例子：mega的电池包，能量密度为啥不行？
你先告诉我，跑纽北能进7m的车，为啥不用磷酸铁锂。
mega密度再不行，也比磷酸铁锂行25-30%以上。
你先告诉我，跑纽北能进7m的车，为啥不用磷酸铁锂。
mega密度再不行，也比磷酸铁锂行25-30%以上。
你先告诉我，跑纽北能进7m的车，为啥不用磷酸铁锂。mega密度再不行，也比磷酸铁锂行25-30%以上。
你先告诉我，跑纽北能进7m的车，为啥不用磷酸铁锂。
mega密度再不行，也比磷酸铁锂行25-30%以上。
为啥区区5c，就把三元锂折磨成这样？
一无是处，就是一无是处。
为啥区区5c，就把三元锂折磨成这样？
一无是处，就是一无是处。
为啥区区5c，就把三元锂折磨成这样？
一无是处，就是一无是处。
第一，小米SU7 Ultra的放电倍率为16C，电池包最大放电功率达到1330kW，即便速20%电量，放电倍率也能达到800kW，也就是9.6C。
什么5C不行？？？瞎扯淡。
第二，为啥仰望U9纽北最后大直道，理论上是它最擅长的极速路段，为啥速度跑不上去？是电池不行了！！！
第一，小米SU7 Ultra的放电倍率为16C，电池包最大放电功率达到1330kW，即便速20%电量，放电倍率也能达到800kW，也就是9.6C。
什么5C不行？？？瞎扯淡。
第二，为啥仰望U9纽北最后大直道，理论上是它最擅长的极速路段，为啥速度跑不上去？是电池不行了！！！
磷酸铁锂不需要多高的封包成本，就能满足燃烧安全性要求，三元锂要满足较高的安全要求，需要高昂的封包成本。所以国家政策是这样的，公交车用磷酸铁锂，国外没有这样的政策。另外网约车我个人也是决定优先考虑磷酸铁锂。
磷酸铁锂不需要多高的封包成本，就能满足燃烧安全性要求，三元锂要满足较高的安全要求，需要高昂的封包成本。
所以国家政策是这样的，公交车用磷酸铁锂，国外没有这样的政策。
另外网约车我个人也是决定优先考虑磷酸铁锂。
几百万的公交选择磷酸铁锂电池原来是因为便宜啊，你说的你自己信？说的越多越暴露你的无知
几百万的公交选择磷酸铁锂电池原来是因为便宜啊，你说的你自己信？说的越多越暴露你的无知
低端车多很正常。我家也有一辆中低端的磷酸铁锂，未来我只看100度三元锂电。
低端车多很正常。
我家也有一辆中低端的磷酸铁锂，未来我只看100度三元锂电。
你倒是买了再吹吧，虚空吹
你倒是买了再吹吧，虚空吹
密度高不是优点？一致性好不是优点？我开过的磷酸铁锂500次循环就严重一致性问题，年限长的公交车，30%电量随时可能开不走。这是我开过的情况：日常使用，电池一致性已经存在了一定的割裂。具体情况是前40%，也就就60%以上的电会比较耐用，表显cltc理论续航和实际续航对比大概1：0.8。30%-60%这这段会极度不耐用，大概只有1：0.6。进入最后25%又会正常起来，大概是1：0.75的水平。
密度高不是优点？一致性好不是优点？
我开过的磷酸铁锂500次循环就严重一致性问题，年限长的公交车，30%电量随时可能开不走。
这是我开过的情况：
日常使用，电池一致性已经存在了一定的割裂。具体情况是前40%，也就就60%以上的电会比较耐用，表显cltc理论续航和实际续航对比大概1：0.8。30%-60%这这段会极度不耐用，大概只有1：0.6。进入最后25%又会正常起来，大概是1：0.75的水平。
那是你开不上好的磷酸铁锂电池新能源车，同价位的磷酸铁锂电池新能源比同价位的三元锂电池新能源车差？
那是你开不上好的磷酸铁锂电池新能源车，同价位的磷酸铁锂电池新能源比同价位的三元锂电池新能源车差？
几百万的公交选择磷酸铁锂电池原来是因为便宜啊，你说的你自己信？说的越多越暴露你的无知
我家是什么车都有，甚至带大梁的柴油车都有，不服可以看我发帖纪录。
你怕连驾照有没有都成问题，就算有车，估计也就有且只有一辆比亚迪。
我家是什么车都有，甚至带大梁的柴油车都有，不服可以看我发帖纪录。
你怕连驾照有没有都成问题，就算有车，估计也就有且只有一辆比亚迪。
