前不久上汽通用才掏出19.79万的别克GL8，近日，它的另一头牌-别克君越，也把价格打到15.99万起的地步。注意，这是曾比迈腾、帕萨特都高半档的君越，不是君威，并且它还是2.0T版本。
看到新君越的售价之后，人们产生了两个疑问，降价的君越值得考虑么？别克卷成这样，其它车，其它合资品牌，会不会也跟着卷起来，给出更低价格来？下面，小编就结合新君越和大家好好聊聊。
加量降价复元气
别克君越的售价出来之后，大家的反应还是很大的，毕竟这车可是比迈腾高半档，叫板丰田皇冠，巅峰时卖到三十几万的。如今15.99万就有，也就是半价，这多少有点魔幻。
历代君越
而且和其它车大降价要减量不同，君越这边是价要降，量要保。具体到细节上，就是新款和旧款一样，具备比主流合资B级车高半档的产品实力。像尺寸部分，新车长宽高分别为4996x1866x1472mm（艾维亚1475mm），轴距为2905mm，领先于帕萨特的2871mm轴距，凯美瑞的2825mm轴距。
车内仍是那套看上去十分科技的内饰，有30英寸的弧面6K屏、高通骁龙8155芯片、手机无线充电面板、精致的多种材质拼接面料、方便操作的实体按键。就科技感，豪华感来说，它依旧是同级顶流水平。
动力部分，新车虽然取消了48V轻混系统，但2.0T+9AT的全系标配（最大功率174kW、最大扭矩350牛·米），依旧甩开同行一大截。
此外，在配置上，它也基本保持原样，ACC自适应巡航、车道居中保持、多层隔音玻璃（前排）、30英寸中控屏、前排座椅加热+通风等都继续标配。少的东西主要有两样（新款白金版VS旧款越尊版），一是备胎变成了补胎工具，二是真皮座椅变成了仿皮座椅。
价格降了还有这么多硬通货，不得不说，别克很拼。当然，光靠这价格想救回别克市场是不太现实的，恢复点元气倒是有点希望。毕竟君越现在的号召力可远不如当年（连续多月销量不破千），一些合资B级车的价格甚至杀到了12万（天籁真心版、雅阁等）。
全线下行救市场
君越单骑救主确实很悬，但如果全线下行，那可能就是另外一个故事。
早在君越之前，别克就已经推出了一系列大降价产品，比如曾经二十几万的别克GL8陆上公务舱，现在给出19.79万的一口价，卖三十几万的别克GL8陆尊，10月31日给出26.99万的起售价。
对标冠道、汉兰达，拥有2.0T发动机+9AT变速箱、2833mm轴距的昂科威PLUS，给出了16.99万元起的限时“一口价”。
尺寸进一步扩大（轴距2863mm），换装全新内饰、车机，标配2.0T+9AT动力、蜂鸟底盘的凯迪拉克全新XT5，也给出了26.59万起的“一口价”，性价比同样夸张。
新能源部分，那台本就低价的中大型纯电SUV-别克E5，同样给出了16.99万起的“一口价”。作为参考，同级中大型纯电SUV售价分别为26.39万起（小鹏G9）、25.99万起（大众ID.6 X）。
靠着这些不断下探的“一口价”，上汽通用的市场出现了一定程度的回暖。有的车型给出了2万台留存订单（GL8），有的车型国庆7天订出了7000台（昂科威Plus），有的车型造到海外工厂都得加班加点供零件（凯迪拉克XT5）。
而别克君越，想有上述几款车的盛况估计比较难，但后续如果君威、威朗等车，也给出比较震撼的“一口价”，它们未尝不能同步回暖崛起。
合资进入新时代
上汽通用目前是靠降价走上正道了，其它的合资品牌，会不会也同步跟进这个策略呢？对此，小编持看好态度。
一方面的燃油仍大有可为，虽说这几年新能源车的渗透率在不断提升，但消费者对好的燃油产品依旧是有需求的，毕竟不是人人都有充电桩，人人都是买车来日常代步，人人都居住在对新能源比较友好的南方。这点可以从星越L、锋兰达、瑞虎8等车的销量崛起可以看出。
另一方面是许多车企喜欢做成功者的追随者，说人话就是谁做好了，就抄谁的答案。就像降价，那些大品牌、热门车都降价抢回销量，走出一条成功之道了，其它品牌自然要跟进才行，毕竟车只是代步工具，买跌肯定优于买涨。
当然，燃油车市场的“守”，不是一味靠降价就行，还要有创新、增配与降价并行，不然品牌价值、产品价值都很容易被消耗完。
写在最后
相比起其它合资品牌，上汽通用无疑是对需求、革新都十分敏锐的品牌，此次君越的降价上市展现了其对合资B级车市场变化的感知。
15万的君越都有了，更便宜的君威、凯美瑞、帕萨特、雅阁还远吗？而在燃油卷到底之后，你觉得新能源还能稳坐钓鱼台吗？
（本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）
前不久上汽通用才掏出19.79万的别克GL8，近日，它的另一头牌-别克君越，也把价格打到15.99万起的地步。注意，这是曾比迈腾、帕萨特都高半档的君越，不是君威，并且它还是2.0T版本。
看到新君越的售价之后，人们产生了两个疑问，降价的君越值得考虑么？别克卷成这样，其它车，其它合资品牌，会不会也跟着卷起来，给出更低价格来？下面，小编就结合新君越和大家好好聊聊。
加量降价复元气
别克君越的售价出来之后，大家的反应还是很大的，毕竟这车可是比迈腾高半档，叫板丰田皇冠，巅峰时卖到三十几万的。如今15.99万就有，也就是半价，这多少有点魔幻。
历代君越
而且和其它车大降价要减量不同，君越这边是价要降，量要保。具体到细节上，就是新款和旧款一样，具备比主流合资B级车高半档的产品实力。像尺寸部分，新车长宽高分别为4996x1866x1472mm（艾维亚1475mm），轴距为2905mm，领先于帕萨特的2871mm轴距，凯美瑞的2825mm轴距。
车内仍是那套看上去十分科技的内饰，有30英寸的弧面6K屏、高通骁龙8155芯片、手机无线充电面板、精致的多种材质拼接面料、方便操作的实体按键。就科技感，豪华感来说，它依旧是同级顶流水平。
动力部分，新车虽然取消了48V轻混系统，但2.0T+9AT的全系标配（最大功率174kW、最大扭矩350牛·米），依旧甩开同行一大截。
此外，在配置上，它也基本保持原样，ACC自适应巡航、车道居中保持、多层隔音玻璃（前排）、30英寸中控屏、前排座椅加热+通风等都继续标配。少的东西主要有两样（新款白金版VS旧款越尊版），一是备胎变成了补胎工具，二是真皮座椅变成了仿皮座椅。
价格降了还有这么多硬通货，不得不说，别克很拼。当然，光靠这价格想救回别克市场是不太现实的，恢复点元气倒是有点希望。毕竟君越现在的号召力可远不如当年（连续多月销量不破千），一些合资B级车的价格甚至杀到了12万（天籁真心版、雅阁等）。
全线下行救市场
君越单骑救主确实很悬，但如果全线下行，那可能就是另外一个故事。
早在君越之前，别克就已经推出了一系列大降价产品，比如曾经二十几万的别克GL8陆上公务舱，现在给出19.79万的一口价，卖三十几万的别克GL8陆尊，10月31日给出26.99万的起售价。
对标冠道、汉兰达，拥有2.0T发动机+9AT变速箱、2833mm轴距的昂科威PLUS，给出了16.99万元起的限时“一口价”。
尺寸进一步扩大（轴距2863mm），换装全新内饰、车机，标配2.0T+9AT动力、蜂鸟底盘的凯迪拉克全新XT5，也给出了26.59万起的“一口价”，性价比同样夸张。
新能源部分，那台本就低价的中大型纯电SUV-别克E5，同样给出了16.99万起的“一口价”。作为参考，同级中大型纯电SUV售价分别为26.39万起（小鹏G9）、25.99万起（大众ID.6 X）。
靠着这些不断下探的“一口价”，上汽通用的市场出现了一定程度的回暖。有的车型给出了2万台留存订单（GL8），有的车型国庆7天订出了7000台（昂科威Plus），有的车型造到海外工厂都得加班加点供零件（凯迪拉克XT5）。
而别克君越，想有上述几款车的盛况估计比较难，但后续如果君威、威朗等车，也给出比较震撼的“一口价”，它们未尝不能同步回暖崛起。
合资进入新时代
上汽通用目前是靠降价走上正道了，其它的合资品牌，会不会也同步跟进这个策略呢？对此，小编持看好态度。
一方面的燃油仍大有可为，虽说这几年新能源车的渗透率在不断提升，但消费者对好的燃油产品依旧是有需求的，毕竟不是人人都有充电桩，人人都是买车来日常代步，人人都居住在对新能源比较友好的南方。这点可以从星越L、锋兰达、瑞虎8等车的销量崛起可以看出。
另一方面是许多车企喜欢做成功者的追随者，说人话就是谁做好了，就抄谁的答案。就像降价，那些大品牌、热门车都降价抢回销量，走出一条成功之道了，其它品牌自然要跟进才行，毕竟车只是代步工具，买跌肯定优于买涨。
当然，燃油车市场的“守”，不是一味靠降价就行，还要有创新、增配与降价并行，不然品牌价值、产品价值都很容易被消耗完。
写在最后
相比起其它合资品牌，上汽通用无疑是对需求、革新都十分敏锐的品牌，此次君越的降价上市展现了其对合资B级车市场变化的感知。
15万的君越都有了，更便宜的君威、凯美瑞、帕萨特、雅阁还远吗？而在燃油卷到底之后，你觉得新能源还能稳坐钓鱼台吗？
（本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）
