独家观点，比亚迪高端无法破局的好处。

比亚迪都落后三年了 没看出任何压力 越卖越好

汉原本二十多万的车干到十几万，还没压力呢

减配了啊，而且供应链成熟了大家都便宜，他这个配置卖1516合适，其他家在20左右的都在智能硬件和悬架，和三电比他强太多了，软件都不算成本的前提下

所以价格下探，低端化不是比亚迪自己做的吗

一家车企，拿下了10-20的基本盘。高端只是时间问题。虽然我不看好Z9，也不看好豹8。但是我相信上高端只是时间问题。

只是象征性降价了，还是有很高溢价的，不是新能源性价比选择，但对比合资强多了。

想变高端也没有很难，静待花开就行了，现在经济条件除了极端运气好之外，哪个品牌也高端不了，能活维持着不降身段都算不错了

看成 比亚迪无法破处

m9五十多万的车月销稳定一万五以上，这也是运气好？现在bba还有四五十万的车月销在一万左右，这也是运气好？

M9就是运气好，如果没赶上芯片自主，M9肯定没戏。华为内部都意外，完全是意外爆火。
BBA是老牌豪强，跟向上突破不沾边，并且现在疯狂降价，俨然不是豪华品牌了，至少不是以前那种豪华了。慢慢会越来越被嫌弃的。

经典运气好，比亚迪内部就是一群人跟你一样想法高端才做不起来的，看着吧n9出了也完蛋

比亚迪赶快把腾势给取消吧，资源供给汉唐，汉这么好的车现在整成十几万的了也是人才，汉这车就应该用来冲高端

就是运气好。现在这环境没有任何车企能做的了品牌向上，华为享界也卖不出去，理想mega也卖不出去。只要大家没钱，任何品牌这时候想做向上就只能靠老天赏饭吃。谁向上谁死。比亚迪也不是例外。

等大环境好了，所有品牌都会变高端，比亚迪也不例外，只是等风来罢了。

别人高端都起来了你还在这等风呢

就好像丰田在美国初期，60年代的丰田还是个小厂，靠出口廉价小车刚建立起销量优势，然后几款车型，高端直接用丰田这个牌子走不通，换用雷克萨斯也走了好几年才建立起高端形象。

比亚迪这个牌子走家用车是OK的，但是走高端需要看腾势，腾势也需要积累口碑，从D9到Z9GT，
需要再积累好几款车型才行。而且腾势还有好多工作要做，比如就是腾势车型需要出海，到现在比亚迪都没把这件事提上日程。

但是毋庸置疑的一点，销量高的车企在出海、现金流、研发人员数量，测试人员数量，产业规模上有超级巨大的优势，
建立起高端形象只是时间问题而已，属于必定能做起来的。

而且比亚迪这种体量的车企，高端一旦做起来，就是国际化的竞争力。
出海抢占奥迪、雷车、宝马奔驰市场，之所以海外市场全看比亚迪，理由很简单，
国外代理比亚迪家用车的4S店，只有挣到了钱，才会再建腾势的4S店。
连销售网络都建不起来的企业，怎么保证高端车的一流售后服务?
小一点企业配件全是订购的，自己都生产不了，几种配件卡一下脖子直接G了，
怎么保证配件的稳定生产和出海?难道只能卖车，修一下得等半年?

理想和华为，在国内所谓的高端还是靠增程SUV，华为抄理想路线也是只有SUV卖的还行，
但是在高端轿车，MPV领域，华为在轿车领域已经连续失败了好多辆车了，极狐、阿维塔、智届、享界，做一台失败一台。智届一看不行了又走上SUV老路拯救自己的销量，理想纯电MPV什么后果也不用说了。

华为，小米，理想这些新势力，之所以是新势力，就是因为体量还比较小，
没经验，没钱，没地，独因为中国供应链才成功，放全球其他国家的供应链，就是贾跃亭的FF，没经验没钱没配件厂，成本直接上天，想走高端一年能卖几辆车?

新势力想建立自己的配件厂，真要他全面铺开拿地建厂，没经验没钱。
汽车这个行业前一百年上演了好多次，从低到高是必定成功的，时间问题而已，但是从高到低的基本全失败了。
不要拿中国这几年的事情，当做汽车工业的经验，未来检验是否高端，还是看出海的，去除所有滤镜来看一部车到底怎么样，从车本身到服务，中国特色高端这件事没什么参考价值。

比亚迪拿着造筷子悬架的精神造高端车,能造得好就怪了
就一两套动力在那里套娃，10w级别的跟30级别打同一产线和平台，该说10w级别的太有良心还是说30w级别太韭菜!