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所以没啥好笑的，大家的目标应该是都过上欧洲的生活，而不是让把欧洲拉下来跟我们一样，作为一个汽车从业者，真的感觉这两年很难，明明国产车越卖月底，身边各车企的同事同学境况都不乐观，要不卷到死，要么面临降薪裁员的困境，国内车企赚的钱都哪去了？
所以没啥好笑的，大家的目标应该是都过上欧洲的生活，而不是让把欧洲拉下来跟我们一样，作为一个汽车从业者，真的感觉这两年很难，明明国产车越卖月底，身边各车企的同事同学境况都不乐观，要不卷到死，要么面临降薪裁员的困境，国内车企赚的钱都哪去了？
1.资源总量和全球市场就那么大，有人坏必然有人好，中国车企想混好必须要把欧美车企拉下来。
2.乘联会数据:中国汽车的均售价从19年开始就是逐年上涨（从19年的15.1万涨到了23年的18.2万），出口数暴增，国产汽车产业链带动的就业也是爆炸式的，仅仅一个比亚迪就扩到了90万。
3.但中国有14亿人，现在这点肉带来的增量还不足以养活更多人，想养活千万数级别的汽车相关工人，需要70%以上的全球市场。更别说现在出口还面临欧美的围堵和制裁。
从你“倒果为因”的语法里，怀疑你和你身边的所谓车企的同事同学，要么是二手车商，要么就是以前躺在合资身上吸中国消费者血的那些企业吧？
因为你的说法和上汽广汽那些老总的“求和求放过”说法一模一样。
1.资源总量和全球市场就那么大，有人坏必然有人好，中国车企想混好必须要把欧美车企拉下来。
2.乘联会数据:中国汽车的均售价从19年开始就是逐年上涨（从19年的15.1万涨到了23年的18.2万），出口数暴增，国产汽车产业链带动的就业也是爆炸式的，仅仅一个比亚迪就扩到了90万。
3.但中国有14亿人，现在这点肉带来的增量还不足以养活更多人，想养活千万数级别的汽车相关工人，需要70%以上的全球市场。更别说现在出口还面临欧美的围堵和制裁。
从你“倒果为因”的语法里，怀疑你和你身边的所谓车企的同事同学，要么是二手车商，要么就是以前躺在合资身上吸中国消费者血的那些企业吧？
因为你的说法和上汽广汽那些老总的“求和求放过”说法一模一样。
一个人做出来的东西，工资一块卖价十块。所有人都高兴，最神奇的是消费者好像也挺高兴。
国产车成本10W，卖12W，车企不是人
进口车，成本10W，卖20W，那个发动机真的好
国产车成本10W，卖12W，车企不是人
进口车，成本10W，卖20W，那个发动机真的好
引用内容可能违规暂时被隐藏
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每一小时喝十分钟咖啡，不得喝死吗
每一小时喝十分钟咖啡，不得喝死吗
这样真的好吗？
让他们过上我们的日子，不仅仅只是降低他们的生活工作水平，同时也是提高了我们的生活工作水平呀。在国内工作确确实实比国外辛苦得多，也少赚得多。但不得不说，这几十年，整体上，我们每年都是有在进步的。
让他们过上我们的日子，不仅仅只是降低他们的生活工作水平，同时也是提高了我们的生活工作水平呀。在国内工作确确实实比国外辛苦得多，也少赚得多。但不得不说，这几十年，整体上，我们每年都是有在进步的。
你劳动的时候希望人工最贵，你消费的时候希望人家给你便宜点
人类的本质是双标
人类的本质是双标
你劳动的时候希望人工最贵，你消费的时候希望人家给你便宜点
缝纫机都被你踩冒烟了吧
缝纫机都被你踩冒烟了吧
一个人做出来的东西，工资一块卖价十块。所有人都高兴，最神奇的是消费者好像也挺高兴。
没得选，那只能告诉自己选的不差
现在有的选了，那不是物美价廉的就去你的吧
没得选，那只能告诉自己选的不差
现在有的选了，那不是物美价廉的就去你的吧
一个人做出来的东西，工资一块卖价十块。所有人都高兴，最神奇的是消费者好像也挺高兴。
换个角度，你自己也是打工人啊，别站错队了
换个角度，你自己也是打工人啊，别站错队了
一个人做出来的东西，工资一块卖价十块。所有人都高兴，最神奇的是消费者好像也挺高兴。
人家拿的工资也买的起，你拿的工资还买不起。然后人家工作还舒服。
为资本家说话觉得压榨才是对的也只有这一家人了
人家拿的工资也买的起，你拿的工资还买不起。然后人家工作还舒服。
为资本家说话觉得压榨才是对的也只有这一家人了
1.资源总量和全球市场就那么大，有人坏必然有人好，中国车企想混好必须要把欧美车企拉下来。2.乘联会数据:中国汽车的均售价从19年开始就是逐年上涨（从19年的15.1万涨到了23年的18.2万），出口数暴增，国产汽车产业链带动的就业也是爆炸式的，仅仅一个比亚迪就扩到了90万。3.但中国有14亿人，现在这点肉带来的增量还不足以养活更多人，想养活千万数级别的汽车相关工人，需要70%以上的全球市场。更别说现在出口还面临欧美的围堵和制裁。从你“倒果为因”的语法里，怀疑你和你身边的所谓车企的同事同学，要么是二手车商，要么就是以前躺在合资身上吸中国消费者血的那些企业吧？因为你的说法和上汽广汽那些老总的“求和求放过”说法一模一样。
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1.资源总量和全球市场就那么大，有人坏必然有人好，中国车企想混好必须要把欧美车企拉下来。
2.乘联会数据:中国汽车的均售价从19年开始就是逐年上涨（从19年的15.1万涨到了23年的18.2万），出口数暴增，国产汽车产业链带动的就业也是爆炸式的，仅仅一个比亚迪就扩到了90万。
3.但中国有14亿人，现在这点肉带来的增量还不足以养活更多人，想养活千万数级别的汽车相关工人，需要70%以上的全球市场。更别说现在出口还面临欧美的围堵和制裁。
从你“倒果为因”的语法里，怀疑你和你身边的所谓车企的同事同学，要么是二手车商，要么就是以前躺在合资身上吸中国消费者血的那些企业吧？
因为你的说法和上汽广汽那些老总的“求和求放过”说法一模一样。
汽配件从业者现身说法，确实行业越来越难越来越卷了，体现在项目多，开发周期短，项目量不大又极其不稳定，以前一个项目开发周期3-4年，现在一年不到，车牌子多了，市场总量就那么点，导致每个项目量都不大，下游只能多接项目，但是销售额又不见长甚至负增长，所以即使下面的人再忙，也没有增加的利润去支持老板同意加配人员，甚至裁员，结果就是电车发展以来，同岗位工作量差不多是之前的4-5倍，收入却不见长
汽配件从业者现身说法，确实行业越来越难越来越卷了，体现在项目多，开发周期短，项目量不大又极其不稳定，以前一个项目开发周期3-4年，现在一年不到，车牌子多了，市场总量就那么点，导致每个项目量都不大，下游只能多接项目，但是销售额又不见长甚至负增长，所以即使下面的人再忙，也没有增加的利润去支持老板同意加配人员，甚至裁员，结果就是电车发展以来，同岗位工作量差不多是之前的4-5倍，收入却不见长
换个角度，你自己也是打工人啊，别站错队了
我就不是消费者了
我就不是消费者了
