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虽然是无人驾驶,但应该是有卫星定位之类的,车载摄像头,实时观测操控,只不过1人监控多台这俩,或者按区域出了事情,还是企业的人员负责,不过涉及的人就比较多了,除了监控员还有领导等
你车再精密,架不住不要命的行人电动车以及碰瓷专业户啊。 在外卖争分夺秒的国内,随时飞出来一个人,你告诉我你机器怎么算?
你说的这些机器处理起来比人要精密吧?
经常坐勺萝卜,除了比出租车慢一点,上车有固定的停车点,不像出租车,其他方面真的是吊打出租车和滴滴的感受。上车第一件事空调最大档,温度干到18。打开网易云,眯着眼睛听歌,等着到达目的地。
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这个如果出了事咋办,,尼玛看着好慌呀,,
那就坐国产车。。。美帝要暗杀我一个普通人是吧😂😂😂
各种特斯拉冲到人多的地方蹦蹦蹦,,,好可怕
看什么看 国内早有了
所谓无人只是在你看不见的地方存在人工而已,出事肯定运行商负责
太难实现了,估计实现需要的算力车载芯片无法满足
开的很稳的。但凡前面有行人站着不动,它就不会动,也不会变道,很会遵守交通规则的,所以武汉人都叫它芍萝卜。因为经常在市区弄堵车,就是半路停车等人都有,哈哈。开的最快也就60码,后排必须带好安全带才能出发。比出租车和滴滴好,至少有的滴滴出租车他不是必须吼你带,萝卜是你不带安全带。车就不会走
其实我觉得无人驾驶主要就是个法律问题,出事故了谁的责任?
这个问题已经解决了,就是企业的问题。现在的问题是跟中年下岗群体抢饭碗的问题,这个问题说小可以小,说大可不得了。
那也还可以,,只要安全能保证。出租车没有抵制他?
没有觉得无人驾驶很容易谋杀人么
精密的机器事故率比人低多了,毕竟机器不会走神,没有情绪,不会路怒啥的
可是会卡顿呀
看大众交通呗
就跟自动化产线一样,就是这个要求太高,毕竟人不是产品
只是视觉方案的话,特斯拉这个有点危险
但是事故率换个角度看就是安全率
就硬杠
我觉得这个“法律问题”说到底还是安全问题
废话
如果实现完全自动驾驶的话,就是车企的,但是半自动,还需要人操作的,就还是人负责任
这个问题很有争议至于具体解决方案我们留到下次会议讨论之后再出文件
谁违反交通法谁负责