又来了，你就直接说，你豹5巡航多少功率超车需要多少功率就够了，我就不信这两个工况下，电池+发动机支持不了。还有，别拿WRC来说事，人家是持续高功率工况，你的豹5用得着吃醋高功率的工况运行？如果不是持续高功率工况运转，失速和发动机功率有个屁的关系。

那不是更加得买比亚迪？

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一次讲明白，失速的原因只有一条就是电机不工作了并且发动机功率不满足需求！dmi是发动机加p1p3电机组成的，它是以电为主的系统，并且没有变速箱，dmo和dmp是在它的基础上增加了p4电机，不懂p几电机的布局和作用自己查，o和p是区分发动机是横置还是纵置。以电为主这条很重要，由于为了省油，厂家设定，发动机是处在最高热效率范围附近工作，通常它的功率只有最大功率的50%，143kw大概只有75kw的输出。假设开115巡航，此时你需要超车，那么就需要更大的功率请求，前面讲到它是以电为主，系统为了省油，它是要求电机来填补空缺，不管它要求p3还是p4，它并不是提升发动机的功率，在电池大功率输出的时候，电池内某个或者多个电芯电压如果下降到欠压临界值，不管标显电池容量是多少，系统为了保住电池，电机是会直接断开的，为什么发动机不参与进来让它维持住速度呢？电机断开后速度下降，保电池是不是意味着要强制保电了？但是发动机它还是处于最大热效率低功率的工作区间，车速一旦降到ecu设定的电驱动的这个区间，不管怎么踩油门车都不走。看不明白我也懒得解释了！

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那和视频啥关系啊

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我很使劲的看了你的长篇大论，结合我自己车子失速的经历，从比亚迪车子的驱动的底层逻辑看，失速就是电池出问题而不是什么发动机问题，143KW一半的功率70KW也足够驱动方程豹去超车，70KW的功率已经很大很大。最关键的问题应该是，电池出了问题，而比亚迪其实并不支持真的发动机直驱驱动车辆，这才是失速的根本原因。如果不是电池出问题，那么车辆放弃超车，动力需求降低之后，就根本没有你说的断开的问题了。至少是可以维持速度而不是速度持续下降了。

不是发动机的问题，是刀骗电池太垃圾

我唐两年了，自驾云南了两次，贵州一次，川西环线一次，成都周边这种两三百公里的就不说了，咋个从来没有时速过呢？

我唐两年了，自驾云南了两次，贵州一次，川西环线一次，成都周边这种两三百公里的就不说了，咋个从来没有时速过呢？

我很使劲的看了你的长篇大论，结合我自己车子失速的经历，从比亚迪车子的驱动的底层逻辑看，失速就是电池出问题而不是什么发动机问题，143KW一半的功率70KW也足够驱动方程豹去超车，70KW的功率已经很大很大。最关键的问题应该是，电池出了问题，而比亚迪其实并不支持真的发动机直驱驱动车辆，这才是失速的根本原因。如果不是电池出问题，那么车辆放弃超车，动力需求降低之后，就根本没有你说的断开的问题了。至少是可以维持速度而不是速度持续下降了。

这个架构的优点就是市区低速省油，高速负载过大容易失速，1.5的发动机，150kw的功率基本上已经是极限了

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失速的时候希望有人帮你！

车区反买，最不应该买的就是byd了吧

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你有没有车哦，帮我操这些闲心

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这个架构的优点就是市区低速省油，高速负载过大容易失速，1.5的发动机，150kw的功率基本上已经是极限了

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这个架构的优点就是市区低速省油，高速负载过大容易失速，1.5的发动机，150kw的功率基本上已经是极限了

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因为不是每个人都像你一样对品牌商的信仰大过自己的生命。

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得了，用不着到处黑别的品牌舔极氪的

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