《华尔街日报》发布了一份针对特斯拉Autopilot系统的事故调查。
自2021年起,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)调查了上千起特斯拉Autopilot 碰撞事故,但调查结果从未向公众公布,因为特斯拉认为这些数据属于公司。
《华尔街日报》将海量事故数据与联邦文件和当地警方记录进行综合分析研究,最终成功解密了上千起事故中的222起,其中有41起事故中,Autopilot突然转向,31起未识别到障碍物直接发生碰撞。他们得出结论:特斯拉涉Autopilot事故背后的罪魁祸首是——纯视觉方案。
杜克大学自动驾驶专家米西·卡明斯 (Missy Cummings)表示,特斯拉Autopilot严重依赖摄像头纯视觉方案,这一选择与世界上大部分主流汽车公司的多传感器方案(毫米波雷达+摄像头+激光雷达)背道而驰,特斯拉的做法无异于将公众直接暴露在车祸危险面前。
《华尔街日报》发布了一份针对特斯拉Autopilot系统的事故调查。
自2021年起,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)调查了上千起特斯拉Autopilot 碰撞事故,但调查结果从未向公众公布,因为特斯拉认为这些数据属于公司。
《华尔街日报》将海量事故数据与联邦文件和当地警方记录进行综合分析研究,最终成功解密了上千起事故中的222起,其中有41起事故中,Autopilot突然转向,31起未识别到障碍物直接发生碰撞。他们得出结论:特斯拉涉Autopilot事故背后的罪魁祸首是——纯视觉方案。
杜克大学自动驾驶专家米西·卡明斯 (Missy Cummings)表示,特斯拉Autopilot严重依赖摄像头纯视觉方案,这一选择与世界上大部分主流汽车公司的多传感器方案(毫米波雷达+摄像头+激光雷达)背道而驰,特斯拉的做法无异于将公众直接暴露在车祸危险面前。