比如把动能回收放到刹车踏板上，踩浅一点就是动能回收减速，踩深一点刹车片再去夹刹车盘。这样既保留了动能回收能源，也减少了事故的概率。技术上应该不难实现吧。
比如把动能回收放到刹车踏板上，踩浅一点就是动能回收减速，踩深一点刹车片再去夹刹车盘。这样既保留了动能回收能源，也减少了事故的概率。技术上应该不难实现吧。
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单踏板的问题在于它跟考驾照时候用的逻辑不一样，如果有单踏板驾照，那么一个什么都不踩就能停下的车，我想不出为什么能比踩对踏板才能停的车风险高。
单踏板的问题在于它跟考驾照时候用的逻辑不一样，如果有单踏板驾照，那么一个什么都不踩就能停下的车，我想不出为什么能比踩对踏板才能停的车风险高。
单踏板的问题在于它跟考驾照时候用的逻辑不一样，如果有单踏板驾照，那么一个什么都不踩就能停下的车，我想不出为什么能比踩对踏板才能停的车风险高。
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单踏板的问题在于它跟考驾照时候用的逻辑不一样，如果有单踏板驾照，那么一个什么都不踩就能停下的车，我想不出为什么能比踩对踏板才能停的车风险高。
但是遇上紧急情况需要急刹，单踏板应该没法做到刹车盘瞬间夹死吧。
但是遇上紧急情况需要急刹，单踏板应该没法做到刹车盘瞬间夹死吧。
改善啥，要的就是科技感，一个刹车一个油门的双踏板模式是土逼老年人开的
改善啥，要的就是科技感，一个刹车一个油门的双踏板模式是土逼老年人开的
单踏板的问题在于它跟考驾照时候用的逻辑不一样，如果有单踏板驾照，那么一个什么都不踩就能停下的车，我想不出为什么能比踩对踏板才能停的车风险高。
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单踏板的问题在于它跟考驾照时候用的逻辑不一样，如果有单踏板驾照，那么一个什么都不踩就能停下的车，我想不出为什么能比踩对踏板才能停的车风险高。
现在主流的电车，除了特斯拉之外，没有一家单踏板能够刹停，最多就是降速到最低慢慢溜，想停车还得踩刹车，这难道不是和油车松油门降速快到要停的地方再补一脚刹车一样吗？
人菜就不要怪车，一来没有车企强制车主使用单踏板，二来单踏板目前只有特斯拉能刹停，其他品牌想停车必须得踩刹车，所以不存在开了单踏板就不习惯踩刹车，那他们平时怎么停车的？最后单踏板不是没有刹车，也不是你用了单踏板刹车就废了踩了无效，只要你想踩，随时可以踩。
现在主流的电车，除了特斯拉之外，没有一家单踏板能够刹停，最多就是降速到最低慢慢溜，想停车还得踩刹车，这难道不是和油车松油门降速快到要停的地方再补一脚刹车一样吗？
人菜就不要怪车，一来没有车企强制车主使用单踏板，二来单踏板目前只有特斯拉能刹停，其他品牌想停车必须得踩刹车，所以不存在开了单踏板就不习惯踩刹车，那他们平时怎么停车的？最后单踏板不是没有刹车，也不是你用了单踏板刹车就废了踩了无效，只要你想踩，随时可以踩。
