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你看的a4有啥技术壁垒吗，现在还不是20来w
最懂客户需求的车……这就是最大的技术壁垒！
最懂客户需求的车……这就是最大的技术壁垒！
q5子有几毛品牌调性 跟你破A4一样被理想秒的渣都不剩
力帆车主真霸气
力帆车主真霸气
力帆车主真霸气
我没有力帆
我没有力帆
没啥技术壁垒，一定说要有就是李想本人是个牛逼的产品经理。理想的车卖得好太正常了，典型的水桶车，车子的外观设计，内饰，性能，软硬件，几乎你能想到的所有元素，他都没有独步天下，但是全都在第一档，偶尔有几项不好的，也被李想这个优秀的产品经理回避了。比如理想操控肯定很一般，但是他定位就是家用舒适，目标客户不觉得这是缺点，而且即使最不擅长的操控，也还做得不错，没有特别拉胯的点。而他的定位，目标消费群体，总量又足够大，基本上你被他圈中就很难逃脱他的魔掌。我自己一开始就不太喜欢理想，买车的时候都是带老婆去看001，宋L，蔚来这一类，还是我老婆路过非要看看，然后就中招了，因为我们小家庭的用车需求来看，他真的无敌，试驾后在驾驶层面也挑不出什么问题，非常优秀。做一辆水桶车，说起来容易，实际很少有车企能做到。我记得很多年前，最早的丰田的凯美瑞，卡罗拉就是这样，没啥突出的，但是就是卖得好，在他自己的定位里，水桶车，哪儿都不错
没啥技术壁垒，一定说要有就是李想本人是个牛逼的产品经理。理想的车卖得好太正常了，典型的水桶车，车子的外观设计，内饰，性能，软硬件，几乎你能想到的所有元素，他都没有独步天下，但是全都在第一档，偶尔有几项不好的，也被李想这个优秀的产品经理回避了。比如理想操控肯定很一般，但是他定位就是家用舒适，目标客户不觉得这是缺点，而且即使最不擅长的操控，也还做得不错，没有特别拉胯的点。而他的定位，目标消费群体，总量又足够大，基本上你被他圈中就很难逃脱他的魔掌。我自己一开始就不太喜欢理想，买车的时候都是带老婆去看001，宋L，蔚来这一类，还是我老婆路过非要看看，然后就中招了，因为我们小家庭的用车需求来看，他真的无敌，试驾后在驾驶层面也挑不出什么问题，非常优秀。做一辆水桶车，说起来容易，实际很少有车企能做到。我记得很多年前，最早的丰田的凯美瑞，卡罗拉就是这样，没啥突出的，但是就是卖得好，在他自己的定位里，水桶车，哪儿都不错
你这么说，他们店可不敢进去了
你这么说，他们店可不敢进去了
我到现在都不知道原来奥迪在国人眼中有调性，这玩意不就是不敢买奔驰的下位替代吗
首先，理想没有那么高的溢价，尤其像L6，他这个价格性价比是很高的，你不会真的觉得零跑和理想是一回事吧？其次，理想是没有什么独家吊炸天的技术，不是没技术，一辆车几乎所有纬度都做到一档本身就是很厉害的技术了。技术是服务于最后的体验的，我举个极端的例子，当年马自达就搞得自己技术很牛逼，但是如果你最后给到消费者的东西，体验没有什么明显差异，那也只能用来营销，我说句那啥的，现在新能源所以品牌加起来，包括技术吊炸天的比亚迪，在50万以内，尤其30万上下，最后能做到的都差不多，无非是产品经理怎么定位怎么选择。实际你像比亚迪唐，和l6算同价位吧，体验感还不如l6,甚至馈电油耗，充电时间，也没什么优势甚至还不如，那你说理想是有技术还是没技术？
首先，理想没有那么高的溢价，尤其像L6，他这个价格性价比是很高的，你不会真的觉得零跑和理想是一回事吧？其次，理想是没有什么独家吊炸天的技术，不是没技术，一辆车几乎所有纬度都做到一档本身就是很厉害的技术了。技术是服务于最后的体验的，我举个极端的例子，当年马自达就搞得自己技术很牛逼，但是如果你最后给到消费者的东西，体验没有什么明显差异，那也只能用来营销，我说句那啥的，现在新能源所以品牌加起来，包括技术吊炸天的比亚迪，在50万以内，尤其30万上下，最后能做到的都差不多，无非是产品经理怎么定位怎么选择。实际你像比亚迪唐，和l6算同价位吧，体验感还不如l6,甚至馈电油耗，充电时间，也没什么优势甚至还不如，那你说理想是有技术还是没技术？
你说的也有道理，领跑不见得做不出理想的水平，只不过他现在没法和理想同价位竞争，只能吃下沉市场。再一个比亚迪在20万价位以下有绝对定价权，马自达技术也就那样，比起bba差远了，离着大众本田都有很大差距。油车不存在一个车企技术好还卖不好的情况，能把三件套玩明白的就这么几个车企，马自达的转子发动机油耗大的一批。
你说的也有道理，领跑不见得做不出理想的水平，只不过他现在没法和理想同价位竞争，只能吃下沉市场。再一个比亚迪在20万价位以下有绝对定价权，马自达技术也就那样，比起bba差远了，离着大众本田都有很大差距。油车不存在一个车企技术好还卖不好的情况，能把三件套玩明白的就这么几个车企，马自达的转子发动机油耗大的一批。
首先，理想没有那么高的溢价，尤其像L6，他这个价格性价比是很高的，你不会真的觉得零跑和理想是一回事吧？其次，理想是没有什么独家吊炸天的技术，不是没技术，一辆车几乎所有纬度都做到一档本身就是很厉害的技术了。技术是服务于最后的体验的，我举个极端的例子，当年马自达就搞得自己技术很牛逼，但是如果你最后给到消费者的东西，体验没有什么明显差异，那也只能用来营销，我说句那啥的，现在新能源所以品牌加起来，包括技术吊炸天的比亚迪，在50万以内，尤其30万上下，最后能做到的都差不多，无非是产品经理怎么定位怎么选择。实际你像比亚迪唐，和l6算同价位吧，体验感还不如l6,甚至馈电油耗，充电时间，也没什么优势甚至还不如，那你说理想是有技术还是没技术？
首先，理想没有那么高的溢价，尤其像L6，他这个价格性价比是很高的，你不会真的觉得零跑和理想是一回事吧？其次，理想是没有什么独家吊炸天的技术，不是没技术，一辆车几乎所有纬度都做到一档本身就是很厉害的技术了。技术是服务于最后的体验的，我举个极端的例子，当年马自达就搞得自己技术很牛逼，但是如果你最后给到消费者的东西，体验没有什么明显差异，那也只能用来营销，我说句那啥的，现在新能源所以品牌加起来，包括技术吊炸天的比亚迪，在50万以内，尤其30万上下，最后能做到的都差不多，无非是产品经理怎么定位怎么选择。实际你像比亚迪唐，和l6算同价位吧，体验感还不如l6,甚至馈电油耗，充电时间，也没什么优势甚至还不如，那你说理想是有技术还是没技术？
再一个，你看看l9和m9对比，同价位l9完全没法和m9比，理想主要还是在这吃25-35价位的量大管饱的市场，这个市场竞争车型很少。
再一个，你看看l9和m9对比，同价位l9完全没法和m9比，理想主要还是在这吃25-35价位的量大管饱的市场，这个市场竞争车型很少。
再一个，你看看l9和m9对比，同价位l9完全没法和m9比，理想主要还是在这吃25-35价位的量大管饱的市场，这个市场竞争车型很少。
这两个车其实本身没啥明显差距，但是到了这个价位，品牌就很重要了，小年轻会喜欢理想，可是买不起40+，中年人还是很吃华为两个字的，人家不差钱，所以也是问界为什么很奇葩的m9反而卖得最好。而且问界明显偏商务的造型也明显更有优势，你让中年人接受L9那个极简的风格不容易
这两个车其实本身没啥明显差距，但是到了这个价位，品牌就很重要了，小年轻会喜欢理想，可是买不起40+，中年人还是很吃华为两个字的，人家不差钱，所以也是问界为什么很奇葩的m9反而卖得最好。而且问界明显偏商务的造型也明显更有优势，你让中年人接受L9那个极简的风格不容易
车区刚刚看到有个q7换理想l6的帖子
车区刚刚看到有个q7换理想l6的帖子
消费降级这么厉害吗
消费降级这么厉害吗
理想有啥技术壁垒吗？可以长时间维持这种地位及售价。
我觉得理想整个公司的运营模式就是技术壁垒。
我觉得理想整个公司的运营模式就是技术壁垒。
你04年的呀 那怎么说话唠嗑比同龄人蠢不这么多 30w车还行 但是A4不太行 特别是你那辆
30w车确实还行，但是a4均价22万啊
30w车确实还行，但是a4均价22万啊
20岁开三十万车应该还行吧
醒醒，你省吃俭用买的a4均价22万
醒醒，你省吃俭用买的a4均价22万
