标准版的DBX有双涡轮AMG引擎给你542匹马力，如果有些买家觉得这车依然不够狂野，阿斯顿-马丁贴心的把马力提升到了707匹，这就有了DBX 707版。在上海8月最燥热的天气里，我拿到了DBX 707 4天的试驾机会。
准备400万预算的目标消费者，当然不需要别人的测评，但换个角度，以后能体验纯血燃油大马力车的机会肯定是越来越稀有，保留这样的体验，对任何一个爱车的朋友都是特殊的经历。
外型与内饰
DBX 707有更夸张的前进气格扇，面积增大了27%以便让更多气流进入引擎的散热冷却系统，整体熏黑的设计整体让前部更富攻击性。然后是各种小的碳纤维覆盖件，前唇和后扰流以及侧裙都可以选碳纤维，损伤更换可不便宜，但价格无需我来操心，我只要保证4天后还车时一切安好就行了。总体外型上的微调是你期望DBX进化的方向，但又没有后市场上Mansory那种过于浮夸的风格，一切刚刚好。
内饰部分，虽然是性能版，它依然提醒着你是身处于一辆阿斯顿-马丁中，大量的皮质材料包裹而不是裸露金属或者碳纤维。中控与娱乐系统与我2020年试驾的普通版DBX看起来没有什么差别，上手很快，但如果你渴望某些新势力品牌的智能配置和大屏幕，显然这也不会是你的首选。幸好我也不喜欢那些。
那些你看不到的
虽然继续沿用了DBX标准版的4.0 V8引擎，但AMG为707匹马力的版本引入了新的涡轮增压器和排气系统，重新设置了引擎控制单元，而不仅仅是后台刷了个引擎程序。这一工作是阿斯顿-马丁的动力链总监Ralph IIIenberger带领下完成的，他之前就供职于AMG，算是轻车熟路了。
更重要的是707版的变速箱换用了从DBX的9速自动变速箱，替换成了AMG的湿式离合版。除了换挡速度又明显提升外，新变速箱还有弹射模式，非常容易进入，在Sport或者Sport+模式下，当转速达到4000转时，松开刹车踏板，推背感不输入门级的超跑。事实上，在封闭道路上，我的小伙伴测出了0-100公里/小时的加速在3.3秒，官方的0-60英里/小时（96公里/小时）加速是3.1秒。
现实中，这意味着你的SUV几乎在所有速度段都有源源不断的动力。
真实驾驶感受
DBX 707有4种公路驾驶模式和一种越野驾驶模式，但我最喜欢的还是在Sport模式下切到手动挡，它能提供一种接近GT跑车的驾驶感觉，车头精确指向，让你有信心在城市快速路中穿行。对一辆SUV驾驶品质的夸赞可能是它开起来像个“小车”，DBX 707是能给你这种体验的产品。
这样的驾驶品质肯定有48伏的电子防倾杆和空气弹簧的功劳，配合倍耐力P-Zero轮胎，轮胎提供源源不断的抓地力。这很关键，虽然我总是也有机会驾驶一些大马力超跑，但绝大部分的体验总是“小心翼翼”设定在“雨地”模式下以免犯错。但在DBX 707里，由于这些悬挂与轮胎，你有信心在无人的路段油门到底使用全部动力。
空气悬挂也意味着你的离地间隙有多档可调，但在城市驾驶中，更多的还是放在最低或者次低档，配合23英寸的轮毂，整个姿态棒极了，是那种你每次下车后，都忍不住回头看几眼的存在。
另外一点，在4天气温41-42度的天气里，中午的地面温度60度，这辆707匹马力的车，没有一次发动机过热提醒或者报错，这对于“日常代步”真的是很关键。在这样“极端”的天气情况下，你可以加速和刹车，不断的启停，就像对待一辆耐造的普通的SUV一样。
与大家一样，我与DBX 707之间的距离主要卡在那300万的购车预算上，但在这个电车与燃油车混战的当口，了解最顶级燃油性能车定义的驾驶体验巅峰本身就是有意义的。如果，我说如果，300万的预算对我不是一个问题，那在DBX 707、兰博基尼Urus、卡宴GT或者法拉利FUV中，我会投阿斯顿-马丁一票。
标准版的DBX有双涡轮AMG引擎给你542匹马力，如果有些买家觉得这车依然不够狂野，阿斯顿-马丁贴心的把马力提升到了707匹，这就有了DBX 707版。在上海8月最燥热的天气里，我拿到了DBX 707 4天的试驾机会。
准备400万预算的目标消费者，当然不需要别人的测评，但换个角度，以后能体验纯血燃油大马力车的机会肯定是越来越稀有，保留这样的体验，对任何一个爱车的朋友都是特殊的经历。
外型与内饰
DBX 707有更夸张的前进气格扇，面积增大了27%以便让更多气流进入引擎的散热冷却系统，整体熏黑的设计整体让前部更富攻击性。然后是各种小的碳纤维覆盖件，前唇和后扰流以及侧裙都可以选碳纤维，损伤更换可不便宜，但价格无需我来操心，我只要保证4天后还车时一切安好就行了。总体外型上的微调是你期望DBX进化的方向，但又没有后市场上Mansory那种过于浮夸的风格，一切刚刚好。
内饰部分，虽然是性能版，它依然提醒着你是身处于一辆阿斯顿-马丁中，大量的皮质材料包裹而不是裸露金属或者碳纤维。中控与娱乐系统与我2020年试驾的普通版DBX看起来没有什么差别，上手很快，但如果你渴望某些新势力品牌的智能配置和大屏幕，显然这也不会是你的首选。幸好我也不喜欢那些。
那些你看不到的
虽然继续沿用了DBX标准版的4.0 V8引擎，但AMG为707匹马力的版本引入了新的涡轮增压器和排气系统，重新设置了引擎控制单元，而不仅仅是后台刷了个引擎程序。这一工作是阿斯顿-马丁的动力链总监Ralph IIIenberger带领下完成的，他之前就供职于AMG，算是轻车熟路了。
更重要的是707版的变速箱换用了从DBX的9速自动变速箱，替换成了AMG的湿式离合版。除了换挡速度又明显提升外，新变速箱还有弹射模式，非常容易进入，在Sport或者Sport+模式下，当转速达到4000转时，松开刹车踏板，推背感不输入门级的超跑。事实上，在封闭道路上，我的小伙伴测出了0-100公里/小时的加速在3.3秒，官方的0-60英里/小时（96公里/小时）加速是3.1秒。
现实中，这意味着你的SUV几乎在所有速度段都有源源不断的动力。
真实驾驶感受
DBX 707有4种公路驾驶模式和一种越野驾驶模式，但我最喜欢的还是在Sport模式下切到手动挡，它能提供一种接近GT跑车的驾驶感觉，车头精确指向，让你有信心在城市快速路中穿行。对一辆SUV驾驶品质的夸赞可能是它开起来像个“小车”，DBX 707是能给你这种体验的产品。
这样的驾驶品质肯定有48伏的电子防倾杆和空气弹簧的功劳，配合倍耐力P-Zero轮胎，轮胎提供源源不断的抓地力。这很关键，虽然我总是也有机会驾驶一些大马力超跑，但绝大部分的体验总是“小心翼翼”设定在“雨地”模式下以免犯错。但在DBX 707里，由于这些悬挂与轮胎，你有信心在无人的路段油门到底使用全部动力。
空气悬挂也意味着你的离地间隙有多档可调，但在城市驾驶中，更多的还是放在最低或者次低档，配合23英寸的轮毂，整个姿态棒极了，是那种你每次下车后，都忍不住回头看几眼的存在。
另外一点，在4天气温41-42度的天气里，中午的地面温度60度，这辆707匹马力的车，没有一次发动机过热提醒或者报错，这对于“日常代步”真的是很关键。在这样“极端”的天气情况下，你可以加速和刹车，不断的启停，就像对待一辆耐造的普通的SUV一样。
与大家一样，我与DBX 707之间的距离主要卡在那300万的购车预算上，但在这个电车与燃油车混战的当口，了解最顶级燃油性能车定义的驾驶体验巅峰本身就是有意义的。如果，我说如果，300万的预算对我不是一个问题，那在DBX 707、兰博基尼Urus、卡宴GT或者法拉利FUV中，我会投阿斯顿-马丁一票。
