含金量还在上升，事实证明一切

汽车区

最终选了小鹏G6

赛道仙人情报，仰望U9圈速被小米U完爆

新能源车在农村的十个优势，最后三条你从来没意识到。如果你是农村的还排斥电车，那就真是认知低下了。

满载货物大货车前后夹击问界M9，车主一点事都没有。车身强度真的牛！！！

试驾问界M5撞上公交车导致脊椎骨折，销售人员演示智驾功能，双手离开方向盘。

方程豹5ev受限失速

小米Su7的刀片电池是如何倒置的？有没有米粉科普下

靠！！问界是真的盯着BBA打啊！！！！

亲哥换车把旧车卖给我，嫂子反悔亲哥就不卖了（钱已给），这就是兄弟情。

兄弟们，这么贴心的小车车不来一辆？

特斯拉倒车的时候，呜呜的声音什么的声音？

JR们，腾势N7有必要上四驱嘛？

这是什么车，贵吗？

我的汉提车了

区里不管是油车还是电车，都是佛系开车吗？有没有偶尔激情开车的？单手200多

担心外观再起争议?理想全新纯电SUV外观或进行修改，不再照搬MEGA

U8碰上硬茬，备胎罩严重变形！

理想L6上市5个月累计交付破10万辆 创新势力最快交付纪录

牙膏汉上周（0909～0915）的销量：汉EV2027，汉Dmi2459，合计4486辆。

这个价位的钱保时捷赚不到

我看就连法拉利fuv也卖得不咋地，这个市场的钱全被保时捷赚走了吗。。。

仔细算一下 卡宴确实挣走了运动型suv的大头。 不过按销量算，urus和添越肯定是挣钱的

我说的是价位，卡宴就赚100多万的，这些都两三百万了，卡宴这个价位也卖不出

标准版的DBX有双涡轮AMG引擎给你542匹马力，如果有些买家觉得这车依然不够狂野，阿斯顿-马丁贴心的把马力提升到了707匹，这就有了DBX 707版。在上海8月最燥热的天气里，我拿到了DBX 707 4天的试驾机会。准备400万预算的目标消费者，当然不需要别人的测评，但换个角度，以后能体验纯血燃油大马力车的机会肯定是越来越稀有，保留这样的体验，对任何一个爱车的朋友都是特殊的经历。<div class="slate-image" style="margin:0 auto"><img data-origin="https://i10.hoopchina.com.cn/editor/fc32c13e4151062c39cfb880b9353c4f.jpeg?x-oss-process=image/resize,w_800/format,webp" src="https://i10.hoopchina.com.cn/editor/fc32c13e4151062c39cfb880b9353c4f.jpeg?x-oss-process=image/resize,w_800/format,webp"></div>外型与内饰DBX 707有更夸张的前进气格扇，面积增大了27%以便让更多气流进入引擎的散热冷却系统，整体熏黑的设计整体让前部更富攻击性。然后是各种小的碳纤维覆盖件，前唇和后扰流以及侧裙都可以选碳纤维，损伤更换可不便宜，但价格无需我来操心，我只要保证4天后还车时一切安好就行了。总体外型上的微调是你期望DBX进化的方向，但又没有后市场上Mansory那种过于浮夸的风格，一切刚刚好。内饰部分，虽然是性能版，它依然提醒着你是身处于一辆阿斯顿-马丁中，大量的皮质材料包裹而不是裸露金属或者碳纤维。中控与娱乐系统与我2020年试驾的普通版DBX看起来没有什么差别，上手很快，但如果你渴望某些新势力品牌的智能配置和大屏幕，显然这也不会是你的首选。幸好我也不喜欢那些。<div class="slate-image" style="margin:0 auto"><img data-origin="https://i10.hoopchina.com.cn/editor/e702e44dd99a4e9eccdf46683cc0e1f9.jpeg?x-oss-process=image/resize,w_800/format,webp" src="https://i10.hoopchina.com.cn/editor/e702e44dd99a4e9eccdf46683cc0e1f9.jpeg?x-oss-process=image/resize,w_800/format,webp"></div>那些你看不到的虽然继续沿用了DBX标准版的4.0 V8引擎，但AMG为707匹马力的版本引入了新的涡轮增压器和排气系统，重新设置了引擎控制单元，而不仅仅是后台刷了个引擎程序。这一工作是阿斯顿-马丁的动力链总监Ralph IIIenberger带领下完成的，他之前就供职于AMG，算是轻车熟路了。更重要的是707版的变速箱换用了从DBX的9速自动变速箱，替换成了AMG的湿式离合版。除了换挡速度又明显提升外，新变速箱还有弹射模式，非常容易进入，在Sport或者Sport+模式下，当转速达到4000转时，松开刹车踏板，推背感不输入门级的超跑。事实上，在封闭道路上，我的小伙伴测出了0-100公里/小时的加速在3.3秒，官方的0-60英里/小时（96公里/小时）加速是3.1秒。现实中，这意味着你的SUV几乎在所有速度段都有源源不断的动力。<div class="slate-image" style="margin:0 auto"><img data-origin="https://i11.hoopchina.com.cn/editor/adf121ea876c88fbfb2e9f47e4358667.jpeg?x-oss-process=image/resize,w_800/format,webp" src="https://i11.hoopchina.com.cn/editor/adf121ea876c88fbfb2e9f47e4358667.jpeg?x-oss-process=image/resize,w_800/format,webp"></div>真实驾驶感受DBX 707有4种公路驾驶模式和一种越野驾驶模式，但我最喜欢的还是在Sport模式下切到手动挡，它能提供一种接近GT跑车的驾驶感觉，车头精确指向，让你有信心在城市快速路中穿行。对一辆SUV驾驶品质的夸赞可能是它开起来像个“小车”，DBX 707是能给你这种体验的产品。这样的驾驶品质肯定有48伏的电子防倾杆和空气弹簧的功劳，配合倍耐力P-Zero轮胎，轮胎提供源源不断的抓地力。这很关键，虽然我总是也有机会驾驶一些大马力超跑，但绝大部分的体验总是“小心翼翼”设定在“雨地”模式下以免犯错。但在DBX 707里，由于这些悬挂与轮胎，你有信心在无人的路段油门到底使用全部动力。<div class="slate-image" style="margin:0 auto"><img data-origin="https://i5.hoopchina.com.cn/editor/0a981efaf9819592a87fb81d465ab48e.jpeg?x-oss-process=image/resize,w_800/format,webp" src="https://i5.hoopchina.com.cn/editor/0a981efaf9819592a87fb81d465ab48e.jpeg?x-oss-process=image/resize,w_800/format,webp"></div>空气悬挂也意味着你的离地间隙有多档可调，但在城市驾驶中，更多的还是放在最低或者次低档，配合23英寸的轮毂，整个姿态棒极了，是那种你每次下车后，都忍不住回头看几眼的存在。另外一点，在4天气温41-42度的天气里，中午的地面温度60度，这辆707匹马力的车，没有一次发动机过热提醒或者报错，这对于“日常代步”真的是很关键。在这样“极端”的天气情况下，你可以加速和刹车，不断的启停，就像对待一辆耐造的普通的SUV一样。<div class="slate-image" style="margin:0 auto"><img data-origin="https://i1.hoopchina.com.cn/editor/69302e890e6fcb3552440b1ecec53cd1.jpeg?x-oss-process=image/resize,w_800/format,webp" src="https://i1.hoopchina.com.cn/editor/69302e890e6fcb3552440b1ecec53cd1.jpeg?x-oss-process=image/resize,w_800/format,webp"></div>与大家一样，我与DBX 707之间的距离主要卡在那300万的购车预算上，但在这个电车与燃油车混战的当口，了解最顶级燃油性能车定义的驾驶体验巅峰本身就是有意义的。如果，我说如果，300万的预算对我不是一个问题，那在DBX 707、兰博基尼Urus、卡宴GT或者法拉利FUV中，我会投阿斯顿-马丁一票。

标准版的DBX有双涡轮AMG引擎给你542匹马力，如果有些买家觉得这车依然不够狂野，阿斯顿-马丁贴心的把马力提升到了707匹，这就有了DBX 707版。在上海8月最燥热的天气里，我拿到了DBX 707 4天的试驾机会。

准备400万预算的目标消费者，当然不需要别人的测评，但换个角度，以后能体验纯血燃油大马力车的机会肯定是越来越稀有，保留这样的体验，对任何一个爱车的朋友都是特殊的经历。

DBX 707有更夸张的前进气格扇，面积增大了27%以便让更多气流进入引擎的散热冷却系统，整体熏黑的设计整体让前部更富攻击性。然后是各种小的碳纤维覆盖件，前唇和后扰流以及侧裙都可以选碳纤维，损伤更换可不便宜，但价格无需我来操心，我只要保证4天后还车时一切安好就行了。总体外型上的微调是你期望DBX进化的方向，但又没有后市场上Mansory那种过于浮夸的风格，一切刚刚好。

内饰部分，虽然是性能版，它依然提醒着你是身处于一辆阿斯顿-马丁中，大量的皮质材料包裹而不是裸露金属或者碳纤维。中控与娱乐系统与我2020年试驾的普通版DBX看起来没有什么差别，上手很快，但如果你渴望某些新势力品牌的智能配置和大屏幕，显然这也不会是你的首选。幸好我也不喜欢那些。

虽然继续沿用了DBX标准版的4.0 V8引擎，但AMG为707匹马力的版本引入了新的涡轮增压器和排气系统，重新设置了引擎控制单元，而不仅仅是后台刷了个引擎程序。这一工作是阿斯顿-马丁的动力链总监Ralph IIIenberger带领下完成的，他之前就供职于AMG，算是轻车熟路了。

更重要的是707版的变速箱换用了从DBX的9速自动变速箱，替换成了AMG的湿式离合版。除了换挡速度又明显提升外，新变速箱还有弹射模式，非常容易进入，在Sport或者Sport+模式下，当转速达到4000转时，松开刹车踏板，推背感不输入门级的超跑。事实上，在封闭道路上，我的小伙伴测出了0-100公里/小时的加速在3.3秒，官方的0-60英里/小时（96公里/小时）加速是3.1秒。

现实中，这意味着你的SUV几乎在所有速度段都有源源不断的动力。

DBX 707有4种公路驾驶模式和一种越野驾驶模式，但我最喜欢的还是在Sport模式下切到手动挡，它能提供一种接近GT跑车的驾驶感觉，车头精确指向，让你有信心在城市快速路中穿行。对一辆SUV驾驶品质的夸赞可能是它开起来像个“小车”，DBX 707是能给你这种体验的产品。

这样的驾驶品质肯定有48伏的电子防倾杆和空气弹簧的功劳，配合倍耐力P-Zero轮胎，轮胎提供源源不断的抓地力。这很关键，虽然我总是也有机会驾驶一些大马力超跑，但绝大部分的体验总是“小心翼翼”设定在“雨地”模式下以免犯错。但在DBX 707里，由于这些悬挂与轮胎，你有信心在无人的路段油门到底使用全部动力。

空气悬挂也意味着你的离地间隙有多档可调，但在城市驾驶中，更多的还是放在最低或者次低档，配合23英寸的轮毂，整个姿态棒极了，是那种你每次下车后，都忍不住回头看几眼的存在。

另外一点，在4天气温41-42度的天气里，中午的地面温度60度，这辆707匹马力的车，没有一次发动机过热提醒或者报错，这对于“日常代步”真的是很关键。在这样“极端”的天气情况下，你可以加速和刹车，不断的启停，就像对待一辆耐造的普通的SUV一样。

与大家一样，我与DBX 707之间的距离主要卡在那300万的购车预算上，但在这个电车与燃油车混战的当口，了解最顶级燃油性能车定义的驾驶体验巅峰本身就是有意义的。如果，我说如果，300万的预算对我不是一个问题，那在DBX 707、兰博基尼Urus、卡宴GT或者法拉利FUV中，我会投阿斯顿-马丁一票。