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这些回帖亮了
停下来是什么原理
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乒乓球并非刚体,每次掉落弹起都会发生弹性形变,需要时间,这个短时间内控制台需要从接触小球的时刻起增加一个反向力使小球减速反向力不能过大,所以需要控制台短时间内迅速向下移动,并且保证小球减速到0时控制台也静止并且小球受力平衡
乒乓球并非刚体,每次掉落弹起都会发生弹性形变,需要时间,这个短时间内控制台需要从接触小球的时刻起增加一个反向力使小球减速反向力不能过大,所以需要控制台短时间内迅速向下移动,并且保证小球减速到0时控制台也静止并且小球受力平衡
停下来是什么原理
停下来是什么原理
冲刺的时候一哆嗦,瞬间就停了……大概是这么个意思吧
冲刺的时候一哆嗦,瞬间就停了……大概是这么个意思吧
乒乓球并非刚体,每次掉落弹起都会发生弹性形变,需要时间,这个短时间内控制台需要从接触小球的时刻起增加一个反向力使小球减速反向力不能过大,所以需要控制台短时间内迅速向下移动,并且保证小球减速到0时控制台也静止并且小球受力平衡
乒乓球并非刚体,每次掉落弹起都会发生弹性形变,需要时间,这个短时间内控制台需要从接触小球的时刻起增加一个反向力使小球减速反向力不能过大,所以需要控制台短时间内迅速向下移动,并且保证小球减速到0时控制台也静止并且小球受力平衡
俗称:卸力
俗称:卸力
乒乓球并非刚体,每次掉落弹起都会发生弹性形变,需要时间,这个短时间内控制台需要从接触小球的时刻起增加一个反向力使小球减速反向力不能过大,所以需要控制台短时间内迅速向下移动,并且保证小球减速到0时控制台也静止并且小球受力平衡
乒乓球并非刚体,每次掉落弹起都会发生弹性形变,需要时间,这个短时间内控制台需要从接触小球的时刻起增加一个反向力使小球减速反向力不能过大,所以需要控制台短时间内迅速向下移动,并且保证小球减速到0时控制台也静止并且小球受力平衡
马老师总结了,是“接”和“化”
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我有一个大胆的想法
我有一个大胆的想法
俗称:卸力
俗称:卸力
好家伙,层主打了半天就被你两字给卸了
好家伙,层主打了半天就被你两字给卸了
停下来是什么原理
停下来是什么原理
即使是燃油车,车上也有各种电机。但是内燃机永远不会被淘汰。
即使是燃油车,车上也有各种电机。
但是内燃机永远不会被淘汰。
电气化的精确控制远远超过机械化,且反应时间有数量级别的提升,电机就是未来。
淘汰内燃机是一种必然,但这本来是一个循序渐进的过程。
电池技术发展不断扩容,电机不断蚕食更多的功能。最终电池续航够,直接淘汰掉内燃机。
新能源让电机一步到位了。所有的功能从机械化直接发展到电气化。
但是给电池发展的时间太短了,从而有了续航焦虑。
电池继续再发展10-20年,电池要足够轻、充电足够快、容量足够大、足够安全,就是电气化汽车的终极形态了。
且内燃机被彻底淘汰。
电气化的精确控制远远超过机械化,且反应时间有数量级别的提升,电机就是未来。
淘汰内燃机是一种必然,但这本来是一个循序渐进的过程。
电池技术发展不断扩容,电机不断蚕食更多的功能。最终电池续航够,直接淘汰掉内燃机。
新能源让电机一步到位了。所有的功能从机械化直接发展到电气化。
但是给电池发展的时间太短了,从而有了续航焦虑。
电池继续再发展10-20年,电池要足够轻、充电足够快、容量足够大、足够安全,就是电气化汽车的终极形态了。
且内燃机被彻底淘汰。
我有一个大胆的想法
来来来,方向盘给你,我倒要看看你开的是什么车?
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电气化的精确控制远远超过机械化,且反应时间有数量级别的提升,电机就是未来。淘汰内燃机是一种必然,但这本来是一个循序渐进的过程。电池技术发展不断扩容,电机不断蚕食更多的功能。最终电池续航够,直接淘汰掉内燃机。新能源让电机一步到位了。所有的功能从机械化直接发展到电气化。但是给电池发展的时间太短了,从而有了续航焦虑。电池继续再发展10-20年,电池要足够轻、充电足够快、容量足够大、足够安全,就是电气化汽车的终极形态了。且内燃机被彻底淘汰。
电气化的精确控制远远超过机械化,且反应时间有数量级别的提升,电机就是未来。
淘汰内燃机是一种必然,但这本来是一个循序渐进的过程。
电池技术发展不断扩容,电机不断蚕食更多的功能。最终电池续航够,直接淘汰掉内燃机。
新能源让电机一步到位了。所有的功能从机械化直接发展到电气化。
但是给电池发展的时间太短了,从而有了续航焦虑。
电池继续再发展10-20年,电池要足够轻、充电足够快、容量足够大、足够安全,就是电气化汽车的终极形态了。
且内燃机被彻底淘汰。
限制电动汽车发展的是补能而不是储能。目前锂电池的极限已经满足绝大多数人的需求了,更何况接下来的固态电池有2倍于锂电池的能量密度。但补能问题是没有办法解决的,就算你能研究出超高压充电技术,10分钟充满跑1000km的电量,但目前的电力基础建设面对这种电力黑洞是力不从心的。也就是说,补能的结症在于电力基础建设,这玩意不是几个车企花个几百亿能搞定的问题,是万亿级的世纪工程,除非电力方面有重大科技突破,不然电车的补能问题很难得到解决。还有一个问题就是如果把燃油车全部淘汰掉换成电车,目前国内的总发电量是不足的,也就是说还需要建设大量的发电站才能满足补能需求。
限制电动汽车发展的是补能而不是储能。目前锂电池的极限已经满足绝大多数人的需求了,更何况接下来的固态电池有2倍于锂电池的能量密度。但补能问题是没有办法解决的,就算你能研究出超高压充电技术,10分钟充满跑1000km的电量,但目前的电力基础建设面对这种电力黑洞是力不从心的。也就是说,补能的结症在于电力基础建设,这玩意不是几个车企花个几百亿能搞定的问题,是万亿级的世纪工程,除非电力方面有重大科技突破,不然电车的补能问题很难得到解决。还有一个问题就是如果把燃油车全部淘汰掉换成电车,目前国内的总发电量是不足的,也就是说还需要建设大量的发电站才能满足补能需求。
乒乓球并非刚体,每次掉落弹起都会发生弹性形变,需要时间,这个短时间内控制台需要从接触小球的时刻起增加一个反向力使小球减速反向力不能过大,所以需要控制台短时间内迅速向下移动,并且保证小球减速到0时控制台也静止并且小球受力平衡
乒乓球并非刚体,每次掉落弹起都会发生弹性形变,需要时间,这个短时间内控制台需要从接触小球的时刻起增加一个反向力使小球减速反向力不能过大,所以需要控制台短时间内迅速向下移动,并且保证小球减速到0时控制台也静止并且小球受力平衡
类似停球那一下的卸力?
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停下来是什么原理
停下来是什么原理
冲刺的时候一哆嗦,瞬间就停了……大概是这么个意思吧
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即使是燃油车,车上也有各种电机。但是内燃机永远不会被淘汰。
即使是燃油车,车上也有各种电机。
但是内燃机永远不会被淘汰。
电气化的精确控制远远超过机械化,且反应时间有数量级别的提升,电机就是未来。
淘汰内燃机是一种必然,但这本来是一个循序渐进的过程。
电池技术发展不断扩容,电机不断蚕食更多的功能。最终电池续航够,直接淘汰掉内燃机。
新能源让电机一步到位了。所有的功能从机械化直接发展到电气化。
但是给电池发展的时间太短了,从而有了续航焦虑。
电池继续再发展10-20年,电池要足够轻、充电足够快、容量足够大、足够安全,就是电气化汽车的终极形态了。
且内燃机被彻底淘汰。
电气化的精确控制远远超过机械化,且反应时间有数量级别的提升,电机就是未来。
淘汰内燃机是一种必然,但这本来是一个循序渐进的过程。
电池技术发展不断扩容,电机不断蚕食更多的功能。最终电池续航够,直接淘汰掉内燃机。
新能源让电机一步到位了。所有的功能从机械化直接发展到电气化。
但是给电池发展的时间太短了,从而有了续航焦虑。
电池继续再发展10-20年,电池要足够轻、充电足够快、容量足够大、足够安全,就是电气化汽车的终极形态了。
且内燃机被彻底淘汰。
电气化的精确控制远远超过机械化,且反应时间有数量级别的提升,电机就是未来。淘汰内燃机是一种必然,但这本来是一个循序渐进的过程。电池技术发展不断扩容,电机不断蚕食更多的功能。最终电池续航够,直接淘汰掉内燃机。新能源让电机一步到位了。所有的功能从机械化直接发展到电气化。但是给电池发展的时间太短了,从而有了续航焦虑。电池继续再发展10-20年,电池要足够轻、充电足够快、容量足够大、足够安全,就是电气化汽车的终极形态了。且内燃机被彻底淘汰。
电气化的精确控制远远超过机械化,且反应时间有数量级别的提升,电机就是未来。
淘汰内燃机是一种必然,但这本来是一个循序渐进的过程。
电池技术发展不断扩容,电机不断蚕食更多的功能。最终电池续航够,直接淘汰掉内燃机。
新能源让电机一步到位了。所有的功能从机械化直接发展到电气化。
但是给电池发展的时间太短了,从而有了续航焦虑。
电池继续再发展10-20年,电池要足够轻、充电足够快、容量足够大、足够安全,就是电气化汽车的终极形态了。
且内燃机被彻底淘汰。
民用的东西进程会快一些,但是一些比如军事,航空,矿产,远洋等领域是很难直接取代的。
民用的东西进程会快一些,但是一些比如军事,航空,矿产,远洋等领域是很难直接取代的。
我有一个大胆的想法
来来来,方向盘给你,我倒要看看你开的是什么车?
来来来,方向盘给你,我倒要看看你开的是什么车?
停下来是什么原理
停下来是什么原理
乒乓球并非刚体,每次掉落弹起都会发生弹性形变,需要时间,这个短时间内控制台需要从接触小球的时刻起增加一个反向力使小球减速反向力不能过大,所以需要控制台短时间内迅速向下移动,并且保证小球减速到0时控制台也静止并且小球受力平衡
乒乓球并非刚体,每次掉落弹起都会发生弹性形变,需要时间,这个短时间内控制台需要从接触小球的时刻起增加一个反向力使小球减速反向力不能过大,所以需要控制台短时间内迅速向下移动,并且保证小球减速到0时控制台也静止并且小球受力平衡
我居然想到了那种事情,我该死
我居然想到了那种事情,我该死
电气化的精确控制远远超过机械化,且反应时间有数量级别的提升,电机就是未来。淘汰内燃机是一种必然,但这本来是一个循序渐进的过程。电池技术发展不断扩容,电机不断蚕食更多的功能。最终电池续航够,直接淘汰掉内燃机。新能源让电机一步到位了。所有的功能从机械化直接发展到电气化。但是给电池发展的时间太短了,从而有了续航焦虑。电池继续再发展10-20年,电池要足够轻、充电足够快、容量足够大、足够安全,就是电气化汽车的终极形态了。且内燃机被彻底淘汰。
电气化的精确控制远远超过机械化,且反应时间有数量级别的提升,电机就是未来。
淘汰内燃机是一种必然,但这本来是一个循序渐进的过程。
电池技术发展不断扩容,电机不断蚕食更多的功能。最终电池续航够,直接淘汰掉内燃机。
新能源让电机一步到位了。所有的功能从机械化直接发展到电气化。
但是给电池发展的时间太短了,从而有了续航焦虑。
电池继续再发展10-20年,电池要足够轻、充电足够快、容量足够大、足够安全,就是电气化汽车的终极形态了。
且内燃机被彻底淘汰。
限制电动汽车发展的是补能而不是储能。目前锂电池的极限已经满足绝大多数人的需求了,更何况接下来的固态电池有2倍于锂电池的能量密度。但补能问题是没有办法解决的,就算你能研究出超高压充电技术,10分钟充满跑1000km的电量,但目前的电力基础建设面对这种电力黑洞是力不从心的。也就是说,补能的结症在于电力基础建设,这玩意不是几个车企花个几百亿能搞定的问题,是万亿级的世纪工程,除非电力方面有重大科技突破,不然电车的补能问题很难得到解决。还有一个问题就是如果把燃油车全部淘汰掉换成电车,目前国内的总发电量是不足的,也就是说还需要建设大量的发电站才能满足补能需求。
限制电动汽车发展的是补能而不是储能。目前锂电池的极限已经满足绝大多数人的需求了,更何况接下来的固态电池有2倍于锂电池的能量密度。但补能问题是没有办法解决的,就算你能研究出超高压充电技术,10分钟充满跑1000km的电量,但目前的电力基础建设面对这种电力黑洞是力不从心的。也就是说,补能的结症在于电力基础建设,这玩意不是几个车企花个几百亿能搞定的问题,是万亿级的世纪工程,除非电力方面有重大科技突破,不然电车的补能问题很难得到解决。还有一个问题就是如果把燃油车全部淘汰掉换成电车,目前国内的总发电量是不足的,也就是说还需要建设大量的发电站才能满足补能需求。
停下来是什么原理
停下来是什么原理
你想象小球落到海绵上,就很难弹起来,撞到海绵本质上就是撞到的瞬间受小球冲击逐渐发生形变,吸收掉小球的动能,钢板只要能模拟出这个运动变化就可以
你想象小球落到海绵上,就很难弹起来,撞到海绵本质上就是撞到的瞬间受小球冲击逐渐发生形变,吸收掉小球的动能,钢板只要能模拟出这个运动变化就可以
限制电动汽车发展的是补能而不是储能。目前锂电池的极限已经满足绝大多数人的需求了,更何况接下来的固态电池有2倍于锂电池的能量密度。但补能问题是没有办法解决的,就算你能研究出超高压充电技术,10分钟充满跑1000km的电量,但目前的电力基础建设面对这种电力黑洞是力不从心的。也就是说,补能的结症在于电力基础建设,这玩意不是几个车企花个几百亿能搞定的问题,是万亿级的世纪工程,除非电力方面有重大科技突破,不然电车的补能问题很难得到解决。还有一个问题就是如果把燃油车全部淘汰掉换成电车,目前国内的总发电量是不足的,也就是说还需要建设大量的发电站才能满足补能需求。
限制电动汽车发展的是补能而不是储能。目前锂电池的极限已经满足绝大多数人的需求了,更何况接下来的固态电池有2倍于锂电池的能量密度。但补能问题是没有办法解决的,就算你能研究出超高压充电技术,10分钟充满跑1000km的电量,但目前的电力基础建设面对这种电力黑洞是力不从心的。也就是说,补能的结症在于电力基础建设,这玩意不是几个车企花个几百亿能搞定的问题,是万亿级的世纪工程,除非电力方面有重大科技突破,不然电车的补能问题很难得到解决。还有一个问题就是如果把燃油车全部淘汰掉换成电车,目前国内的总发电量是不足的,也就是说还需要建设大量的发电站才能满足补能需求。
什么时候,电动汽车的电池,只有充电宝,或者哪怕是普通汽车蓄电池那么大,可以通用、随意更换、随意存储,去野外就放三五个在后备箱不用担心自燃,那时候,电动汽车就适合全世界推广了。
什么时候,电动汽车的电池,只有充电宝,或者哪怕是普通汽车蓄电池那么大,可以通用、随意更换、随意存储,去野外就放三五个在后备箱不用担心自燃,那时候,电动汽车就适合全世界推广了。
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