挺多人给我推荐这个，看来是jrs心中所属

他仅代表自己，而你倒是帮所有车主表态了，他用自己的倒子指出不对而已

可以这么说，我实际体验下来也是这样。在深圳大部分情况下，纯电的里程完全够活动范围内随便跑了，当初买的时候老是想着过年开回老家不焦虑。实际都没开回去过，1500km 路程， 还是高铁方便[捂脸]。

单位同一栋楼一个老板以前一直开奔驰s停门口，最近小米和问界轮着来😂

我他妈就盼着我的车烧了走全损 我就可以换车了

懂车帝，其实你直接去附近 4s 店看就行！网上价格不准就比亚迪几乎每家都没啥优惠，就置换补贴和分期补息，最多在谈个免手续费和赠保养啥的，我自己是 7 次保养外加电池护板和贴膜

好的

真的爽 纯电 电真是便宜 我一个月 2000 公里左右 算算差不少钱

我…..
之前买了特斯拉，这两年赚了点小钱，把特斯拉卖了换了台大G
开了一段时间，现在就感觉自己是傻叉…

真能扯淡
你就是百八十万的电车，坐前排没事
后排照样晕

有往上换的，比如买了几十万电车，挣钱了，换百万以上油车，毕竟公司经营抵税能用，也更能撑门面

这回答有点没见过世面
电车换油车不多，电车后+油车的很多
一个师兄以前开日系车的，蔚来上市以后已经买了三台了，没有卖掉的，自己用不上公司用。
但是今年上半年老婆买了油车，911。回老家老婆一个人开911，他带孩子开电车

我身边开电车的大部分根本不是钱的问题

比如以前开空调这一个功能电车几乎都可以，杭州多热啊

就是更好开，电车电机无级变速，动力随踩随到，油车有变速箱，再好的车也只是换挡不明显，反正我家里人开了电车，油车都吃灰了

我是因为总跑长途，不然肯定选电车，唉

没开过电车还要硬黑，这个表情挺适合你

我前两辆都是4年换的

有事实摆事实，有道理讲道理，在网络发言，最无赖的就是说对方不能代表所有人。

因为本来就代表不了，任何人都代表不了所有人，这根本不用你提醒。一旦说出“你不能代表所有人”这句废话，只能体现自己理亏词穷。

极氪001刚全损，准备订L9了

诺基亚手机从销量第一到消失才用了几年。你抽空去丰田的4S店，雷克萨斯的4S店看看，再去比亚迪理想小米的看看，你就会明白未来会是什么样子了。大人，时代变了，日本车会输得最惨，没有之一。车是从传统燃油像电动智能化转变，就像功能机像智能手机转变。特斯拉就是正儿八经的车企，互联网电子公司？不要来贻笑大方了。拼多多就是国内第一电商，阿里巴巴都在拼命学习多多，有何问题？转一段话给你提升下认知。
很多人没明白车的发展趋势。
且不论油电，汽车发展到现在必然是需要更充沛稳定的电力供应来实现整车的自动化智能化电气化的，稳定的电力从哪来？汽车原地的时候怎么保证有电又不会带来长期待在车内的窒息风险（经典油车问题了）？这两个问题毫无疑问需要充沛的电能储备。
既然车上都已经有丰富的电能储备了，为啥子我不能把这些电能用来作为低转速下的动力补充，来提升整体行驶的平顺性？如果走到这一步，那是不是这个车已经脱离了传统的纯油车，变成了一台混动车？
其次，就现在汽车的智能化趋势，说实话有实力完成这种复杂方案集成的，也只有大陆本土厂家能完成，不然你以为十年前的互联网大爆发是啥？那既然智能化是中国厂家主导的，那为了不受制于人，又为何会选择传统燃油车这种吃力不讨好的路径？作为显著对比，BBA等老牌厂家在整车电气化，智能化上，跟中美比那就真的是天与地的差别——你敢相信BBA的程序员还在无数层if else嵌套？
最后，传统燃油汽车最引以为傲的机械素质，不多说，我相信了解小米su7表现的就知道这东西根本不是壁垒。机械结构就那么多种，无非是调参经验罢了，小米团队已经证明了这东西认真起来最多三年就能搞定。

所以，从上边这三条来看，传统燃油汽车必然是死路一条，以后最大概率是变成奢侈品或者小众消遣爱好。