没开过电车还要硬黑，这个表情挺适合你

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再切一下，我试图让你信。

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不针对电车车主，只针对你，骄傲感比你的脸还油腻。

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大佬好，还真有不喜欢开电车反而开gl8的啊😂😂

油车那点电带不动冰箱彩电按摩椅啊

无法接受 省钱不如全部打车 打专车 服务好有人开也比买车省钱电车就是好开啊比如夏天浙江那么热 去办个事车停户外你打车来接你的是开着空调的专车你开电车肯定空调开5分钟以上好再去开车门油车不是热死了吗现在车充门面的环境越来越少了，bba一来也不高级

你不懂人话，看销量不就知道了，一直咬文爵字有啥意思？现在电动车和混动占比多少不是一目了然的事情？

谁跟你说的换电车是因为觉得油贵了

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诺基亚手机从销量第一到消失才用了几年。你抽空去丰田的4S店，雷克萨斯的4S店看看，再去比亚迪理想小米的看看，你就会明白未来会是什么样子了。大人，时代变了，日本车会输得最惨，没有之一。车是从传统燃油像电动智能化转变，就像功能机像智能手机转变。特斯拉就是正儿八经的车企，互联网电子公司？不要来贻笑大方了。拼多多就是国内第一电商，阿里巴巴都在拼命学习多多，有何问题？转一段话给你提升下认知。很多人没明白车的发展趋势。且不论油电，汽车发展到现在必然是需要更充沛稳定的电力供应来实现整车的自动化智能化电气化的，稳定的电力从哪来？汽车原地的时候怎么保证有电又不会带来长期待在车内的窒息风险（经典油车问题了）？这两个问题毫无疑问需要充沛的电能储备。既然车上都已经有丰富的电能储备了，为啥子我不能把这些电能用来作为低转速下的动力补充，来提升整体行驶的平顺性？如果走到这一步，那是不是这个车已经脱离了传统的纯油车，变成了一台混动车？其次，就现在汽车的智能化趋势，说实话有实力完成这种复杂方案集成的，也只有大陆本土厂家能完成，不然你以为十年前的互联网大爆发是啥？那既然智能化是中国厂家主导的，那为了不受制于人，又为何会选择传统燃油车这种吃力不讨好的路径？作为显著对比，BBA等老牌厂家在整车电气化，智能化上，跟中美比那就真的是天与地的差别——你敢相信BBA的程序员还在无数层if else嵌套？最后，传统燃油汽车最引以为傲的机械素质，不多说，我相信了解小米su7表现的就知道这东西根本不是壁垒。机械结构就那么多种，无非是调参经验罢了，小米团队已经证明了这东西认真起来最多三年就能搞定。 所以，从上边这三条来看，传统燃油汽车必然是死路一条，以后最大概率是变成奢侈品或者小众消遣爱好。

诺基亚手机从销量第一到消失才用了几年。你抽空去丰田的4S店，雷克萨斯的4S店看看，再去比亚迪理想小米的看看，你就会明白未来会是什么样子了。大人，时代变了，日本车会输得最惨，没有之一。车是从传统燃油像电动智能化转变，就像功能机像智能手机转变。特斯拉就是正儿八经的车企，互联网电子公司？不要来贻笑大方了。拼多多就是国内第一电商，阿里巴巴都在拼命学习多多，有何问题？转一段话给你提升下认知。很多人没明白车的发展趋势。且不论油电，汽车发展到现在必然是需要更充沛稳定的电力供应来实现整车的自动化智能化电气化的，稳定的电力从哪来？汽车原地的时候怎么保证有电又不会带来长期待在车内的窒息风险（经典油车问题了）？这两个问题毫无疑问需要充沛的电能储备。既然车上都已经有丰富的电能储备了，为啥子我不能把这些电能用来作为低转速下的动力补充，来提升整体行驶的平顺性？如果走到这一步，那是不是这个车已经脱离了传统的纯油车，变成了一台混动车？其次，就现在汽车的智能化趋势，说实话有实力完成这种复杂方案集成的，也只有大陆本土厂家能完成，不然你以为十年前的互联网大爆发是啥？那既然智能化是中国厂家主导的，那为了不受制于人，又为何会选择传统燃油车这种吃力不讨好的路径？作为显著对比，BBA等老牌厂家在整车电气化，智能化上，跟中美比那就真的是天与地的差别——你敢相信BBA的程序员还在无数层if else嵌套？最后，传统燃油汽车最引以为傲的机械素质，不多说，我相信了解小米su7表现的就知道这东西根本不是壁垒。机械结构就那么多种，无非是调参经验罢了，小米团队已经证明了这东西认真起来最多三年就能搞定。 所以，从上边这三条来看，传统燃油汽车必然是死路一条，以后最大概率是变成奢侈品或者小众消遣爱好。

诺基亚手机从销量第一到消失才用了几年。你抽空去丰田的4S店，雷克萨斯的4S店看看，再去比亚迪理想小米的看看，你就会明白未来会是什么样子了。大人，时代变了，日本车会输得最惨，没有之一。车是从传统燃油像电动智能化转变，就像功能机像智能手机转变。特斯拉就是正儿八经的车企，互联网电子公司？不要来贻笑大方了。拼多多就是国内第一电商，阿里巴巴都在拼命学习多多，有何问题？转一段话给你提升下认知。很多人没明白车的发展趋势。且不论油电，汽车发展到现在必然是需要更充沛稳定的电力供应来实现整车的自动化智能化电气化的，稳定的电力从哪来？汽车原地的时候怎么保证有电又不会带来长期待在车内的窒息风险（经典油车问题了）？这两个问题毫无疑问需要充沛的电能储备。既然车上都已经有丰富的电能储备了，为啥子我不能把这些电能用来作为低转速下的动力补充，来提升整体行驶的平顺性？如果走到这一步，那是不是这个车已经脱离了传统的纯油车，变成了一台混动车？其次，就现在汽车的智能化趋势，说实话有实力完成这种复杂方案集成的，也只有大陆本土厂家能完成，不然你以为十年前的互联网大爆发是啥？那既然智能化是中国厂家主导的，那为了不受制于人，又为何会选择传统燃油车这种吃力不讨好的路径？作为显著对比，BBA等老牌厂家在整车电气化，智能化上，跟中美比那就真的是天与地的差别——你敢相信BBA的程序员还在无数层if else嵌套？最后，传统燃油汽车最引以为傲的机械素质，不多说，我相信了解小米su7表现的就知道这东西根本不是壁垒。机械结构就那么多种，无非是调参经验罢了，小米团队已经证明了这东西认真起来最多三年就能搞定。 所以，从上边这三条来看，传统燃油汽车必然是死路一条，以后最大概率是变成奢侈品或者小众消遣爱好。

诺基亚手机从销量第一到消失才用了几年。你抽空去丰田的4S店，雷克萨斯的4S店看看，再去比亚迪理想小米的看看，你就会明白未来会是什么样子了。大人，时代变了，日本车会输得最惨，没有之一。车是从传统燃油像电动智能化转变，就像功能机像智能手机转变。特斯拉就是正儿八经的车企，互联网电子公司？不要来贻笑大方了。拼多多就是国内第一电商，阿里巴巴都在拼命学习多多，有何问题？转一段话给你提升下认知。很多人没明白车的发展趋势。且不论油电，汽车发展到现在必然是需要更充沛稳定的电力供应来实现整车的自动化智能化电气化的，稳定的电力从哪来？汽车原地的时候怎么保证有电又不会带来长期待在车内的窒息风险（经典油车问题了）？这两个问题毫无疑问需要充沛的电能储备。既然车上都已经有丰富的电能储备了，为啥子我不能把这些电能用来作为低转速下的动力补充，来提升整体行驶的平顺性？如果走到这一步，那是不是这个车已经脱离了传统的纯油车，变成了一台混动车？其次，就现在汽车的智能化趋势，说实话有实力完成这种复杂方案集成的，也只有大陆本土厂家能完成，不然你以为十年前的互联网大爆发是啥？那既然智能化是中国厂家主导的，那为了不受制于人，又为何会选择传统燃油车这种吃力不讨好的路径？作为显著对比，BBA等老牌厂家在整车电气化，智能化上，跟中美比那就真的是天与地的差别——你敢相信BBA的程序员还在无数层if else嵌套？最后，传统燃油汽车最引以为傲的机械素质，不多说，我相信了解小米su7表现的就知道这东西根本不是壁垒。机械结构就那么多种，无非是调参经验罢了，小米团队已经证明了这东西认真起来最多三年就能搞定。 所以，从上边这三条来看，传统燃油汽车必然是死路一条，以后最大概率是变成奢侈品或者小众消遣爱好。

又不是每个电车都有冰箱，彩电的。