蔚来还算不算豪华车品牌？

豪不豪华另说，半夜能一键维保、上门补胎，虹桥有牛屋候机室，有驾享服务（司机按小时租用），有高速服务区换电，别的品牌暂时做不到这些吧

你这话说的就像二十年前一百万买奔驰不如买奇瑞qq组车队一会成摆s一会摆b那套言论一样

蔚来定位比理想和赛力斯高。

不能加装疝气大灯不算豪华品牌

走高端路线肯定为有钱人服务啊，你的逻辑有点搞笑

定位高但是均价低，造福大众

真逗，新车当展车卖，送一堆选装积分，搞一堆虚头巴脑、数学差都算不明白的优惠，这就是所谓的高端？没有30万以内的车？

这个应该是发票开票价，剔除了baas租用的费用。买蔚来肯定是有品牌溢价啊。su7顶配100度电，et5裸配75度电。算下来多花几万块钱买换电和logo和服务。再提一嘴 蔚来商城的东西都老贵了。

你说的这些又不是全国人民能享受到的，咋了一个品牌专门为“贵族”地区服务？

真的牛逼，现在反正默认bass是不要钱的，贷款我拿出来就算我本事，谁还谁是狗是吧[吃瓜] 还是一句话，蔚来没有30w以内的车，不会真有人以为et5 es6是20几w的车吧

纯电难卖，有油箱好卖

领到了我下辈子当乞丐，领不到你下辈子当乞丐

es8本来就是C级车，最多算是C级车里比较大一点的，长宽高没有一项能达到D级车的尺寸，L9和M9的尺寸是妥妥的D级车，一个D级车卖的没有主流豪华品牌C级SUV贵（不谈那些进口的，进口税高，就合资的），所以玩的还是量大管饱、田忌赛马那一套，说白了就还是玩性价比，造车理念就是“多即是好”，但玩绝对性价比本身就和豪华品牌的理念相悖，豪华及以上品牌除了所谓的故事性，最大的特点就是不追求“多即是好”而追求“好即是好”，甚至是“少即是好”，哪怕你不需要它在这方面这么好它也要做，并最终将这种特质影响用户心智。

汉兰达在当年价格比X3、Q5这些车便宜但价格综合来看也不低也要30W这个区间，尺寸还更大，配置给的也比它们慷慨一些（高配还是比它们便宜），销量也更好，可汉兰达毫无疑问是属于主流品牌的打法，X3和Q5是典型的豪华品牌产品，没多少车主需要X3的操控性能，但它就要给你并且在同级别保持领先，没有多少人会去关注一些细节、质感，但Q5的按键质感就是特别棒（我说的是以前的bba，现在感觉真的有点摆烂了）。

更极端的是法拉利，赛道的辉煌先不提，但它的街道跑车296gtb在纽北赛道圈速就是能和保时捷赛化到极致的街车911GT3RS差不太多且更舒适，它也不用大尾翼就能拥有足够的下压力，而且它的驾驶感受开过的人都说无法替代，保时捷也不行，这些东西值不值多出的那些钱，很多人答案不同，但你如果要追求这个，就必须接受，接受的人多了它的价格就被锚定，从而在大多数人即使不需要这些特质也会去追逐它，这些才是豪华及以上品牌产品定义的玩法。

目前国产品牌中基本上只有蔚来是从创立开始就一直贯彻类似这种定义产品方式的品牌，从最早的全铝加碳纤维车身，到标配双电机，再到标配强大算力和感知硬件，再到各种设计上、体验上的细节（例如纯平有框车窗侧面、隐藏前后雨刷、隐藏前转向灯、内饰所有饰件的颜色和整体内饰颜色统一色调、座椅还做了个看起来没卵用的德国骨科认证、前玻璃镀银等等）、安全性，还有换电、服务以及很多从没宣传最后被别人发现才知道的优点等，你可能觉得没用，希望不要这些便宜点，但它就是要做，给你的东西不是那么丰富，但只要给你的都必须是好东西甚至是一些特别的好东西，当然也会卖个高价，然后期望以后大家一提到某一点，你的脑子里第一个想到的就是它，这就是“好即是好”（当然蔚来也还有很大进步空间，这里说的只是产品定义理念），而理想、问界的做法明显不是这样，在有限的成本下看似应有尽有的做法真能保证都是好东西，真能面面俱到？无非也就是看起来更有卖相，看起来性价比更高，看起来让消费者觉得自己赚到了罢了，这就是最主流的产品定义方法，以前国产车没有崛起时，国外主流品牌的比较高级别的产品也是这么和豪华及以上品牌竞争的。所以可能豪华品牌和均价的关系真不是那么大，蔚来无论现在算不算豪华品牌，但从它的产品定义方式来看它的愿景一定是成为豪华品牌，成为一个纯粹的豪华品牌，但理想和问界并不是这样，虽然口号是喊的成为豪华品牌。

你自己定位高没用，赛力斯的M9这个价格下的销量蔚来做不出来

拿数据说话行吧，我拿个MEGA的发票说均价比蔚来高？
有意义吗，统计数据拿出来行吧？
空口说白话小学生都会