es8本来就是C级车，最多算是C级车里比较大一点的，长宽高没有一项能达到D级车的尺寸，L9和M9的尺寸是妥妥的D级车，一个D级车卖的没有主流豪华品牌C级SUV贵（不谈那些进口的，进口税高，就合资的），所以玩的还是量大管饱、田忌赛马那一套，说白了就还是玩性价比，造车理念就是“多即是好”，但玩绝对性价比本身就和豪华品牌的理念相悖，豪华及以上品牌除了所谓的故事性，最大的特点就是不追求“多即是好”而追求“好即是好”，甚至是“少即是好”，哪怕你不需要它在这方面这么好它也要做，并最终将这种特质影响用户心智。

汉兰达在当年价格比X3、Q5这些车便宜但价格综合来看也不低也要30W这个区间，尺寸还更大，配置给的也比它们慷慨一些（高配还是比它们便宜），销量也更好，可汉兰达毫无疑问是属于主流品牌的打法，X3和Q5是典型的豪华品牌产品，没多少车主需要X3的操控性能，但它就要给你并且在同级别保持领先，没有多少人会去关注一些细节、质感，但Q5的按键质感就是特别棒（我说的是以前的bba，现在感觉真的有点摆烂了）。

更极端的是法拉利，赛道的辉煌先不提，但它的街道跑车296gtb在纽北赛道圈速就是能和保时捷赛化到极致的街车911GT3RS差不太多且更舒适，它也不用大尾翼就能拥有足够的下压力，而且它的驾驶感受开过的人都说无法替代，保时捷也不行，这些东西值不值多出的那些钱，很多人答案不同，但你如果要追求这个，就必须接受，接受的人多了它的价格就被锚定，从而在大多数人即使不需要这些特质也会去追逐它，这些才是豪华及以上品牌产品定义的玩法。

目前国产品牌中基本上只有蔚来是从创立开始就一直贯彻类似这种定义产品方式的品牌，从最早的全铝加碳纤维车身，到标配双电机，再到标配强大算力和感知硬件，再到各种设计上、体验上的细节（例如纯平有框车窗侧面、隐藏前后雨刷、隐藏前转向灯、内饰所有饰件的颜色和整体内饰颜色统一色调、座椅还做了个看起来没卵用的德国骨科认证、前玻璃镀银等等）、安全性，还有换电、服务以及很多从没宣传最后被别人发现才知道的优点等，你可能觉得没用，希望不要这些便宜点，但它就是要做，给你的东西不是那么丰富，但只要给你的都必须是好东西甚至是一些特别的好东西，当然也会卖个高价，然后期望以后大家一提到某一点，你的脑子里第一个想到的就是它，这就是“好即是好”（当然蔚来也还有很大进步空间，这里说的只是产品定义理念），而理想、问界的做法明显不是这样，在有限的成本下看似应有尽有的做法真能保证都是好东西，真能面面俱到？无非也就是看起来更有卖相，看起来性价比更高，看起来让消费者觉得自己赚到了罢了，这就是最主流的产品定义方法，以前国产车没有崛起时，国外主流品牌的比较高级别的产品也是这么和豪华及以上品牌竞争的。所以可能豪华品牌和均价的关系真不是那么大，蔚来无论现在算不算豪华品牌，但从它的产品定义方式来看它的愿景一定是成为豪华品牌，成为一个纯粹的豪华品牌，但理想和问界并不是这样，虽然口号是喊的成为豪华品牌。

可以说手指数得清

这个均价是把bass不算电池的也算进去了吧。蔚来肯定比理想和个华为高端。你让那两家放弃量大管饱的策略出et5这种尺寸的，绝对卖不动。

豪不豪华另说，半夜能一键维保、上门补胎，虹桥有牛屋候机室，有驾享服务（司机按小时租用），有高速服务区换电，别的品牌暂时做不到这些吧

豪不豪华另说，半夜能一键维保、上门补胎，虹桥有牛屋候机室，有驾享服务（司机按小时租用），有高速服务区换电，别的品牌暂时做不到这些吧

豪不豪华另说，半夜能一键维保、上门补胎，虹桥有牛屋候机室，有驾享服务（司机按小时租用），有高速服务区换电，别的品牌暂时做不到这些吧

豪不豪华另说，半夜能一键维保、上门补胎，虹桥有牛屋候机室，有驾享服务（司机按小时租用），有高速服务区换电，别的品牌暂时做不到这些吧

豪不豪华另说，半夜能一键维保、上门补胎，虹桥有牛屋候机室，有驾享服务（司机按小时租用），有高速服务区换电，别的品牌暂时做不到这些吧

肯定比理想高，鸿蒙不一定

豪不豪华另说，半夜能一键维保、上门补胎，虹桥有牛屋候机室，有驾享服务（司机按小时租用），有高速服务区换电，别的品牌暂时做不到这些吧

均价不如你，并且准备出更低价的套牌，但我认为就是比你高端，来满足我的颅内高潮

[图片]

[图片]

[图片]

[图片]

买的人手指都数的清的话那没换电站也正常，但过几年也都慢慢会有的，每年都在增加

说实话，二年前我买车那会也考虑过et5，就是没有换电站放弃的，这玩意不得最少一个才能拉动消费力吗。

豪不豪华另说，半夜能一键维保、上门补胎，虹桥有牛屋候机室，有驾享服务（司机按小时租用），有高速服务区换电，别的品牌暂时做不到这些吧

不能加装疝气大灯不算豪华品牌

[图片]