我之前150公里对标的旗舰版，旗舰版纯电续航多了10公里，总里程多了500，极速也更高了，马力也大了。多了4连杆，etc，方向盘加热，迎宾灯，50w快充，车机也更好了，内饰也好看了。多6000有什么问题吗？非要杠，免费送你不更好？你要不接受你别买不就行了，这价位领跑，深蓝，哪吒，选择不多的是。

你说的太对了，那就奔20去吧，看销量说话

销量说话就销量说话。还加个.0就加价，这实打实技术迭代，被你说成换个名字字研。不知道还以为宋滞销了。

迭啥代啊

5.0比4.0是不是更省油？马力是不是更大了？续航是不是更长了？新的混动底盘是不是专用的了？还迭代啥。你啥都不知道，就搁这为了杠而杠。是不是要边开边给你充电吐油才叫迭代？

楼上的迪吹怎么还拉黑不让回复了

你有观点输出，有论据就说就行，你搁这和我情绪输出没时间陪你杠。

好骂

你又不卖笛子车什么价格和你有啥关系 什么性价比高买什么呗 它涨价卖不动就是市场行为呗 不懂你这激动的原因

你是想让我刚买了宋pro的跳楼吗？

迪吹们都这样玩吗？评论完了拉黑，再偷偷的看你一眼再偷偷的回复一句再拉黑，培训的可以啊。买车都看发布会，不看评测吗？

dmi混动的动力上限是电机+发动机共同提供动力，下限是发动机提供动力的同时还要给电池充电（即亏电后进入保电状态后）。所以发动机功率是这套系统的下限，电机+发动机功率只是满电状态下系统的上限。
以我家的4.0来说市区低速场景是完全没有问题的，低速所需的动力发动机可以足够保证下限工况的场景；然而在长时间高速场景下，即使我家是最轻、动力需求最低的秦p，电池20%进入保电状态后由于发送机不但要提供动力，还要同步给电机充电，很明显感觉动力不足。
那么来看dmi5.0，发动机无论高配低配马力都有所下降，意味着这套系统相较4.0下限更低；而电机高配版相较4.0有所提升，低配版也是下降；意味着高配版上限略高于4.0，低配版上限也低于4.0；再考虑到5.0平台车型L相较4.0平台车型P的尺寸、重量、迎风面积都更大，必然带来高速的马力需求更大，因此动力表现只会更差。
这里附上某公众号依据工信部信息对比的两平台参数资料

dmi混动的动力上限是电机+发动机共同提供动力，下限是发动机提供动力的同时还要给电池充电（即亏电后进入保电状态后）。所以发动机功率是这套系统的下限，电机+发动机功率只是满电状态下系统的上限。
以我家的4.0来说市区低速场景是完全没有问题的，低速所需的动力发动机可以足够保证下限工况的场景；然而在长时间高速场景下，即使我家是最轻、动力需求最低的秦p，电池20%进入保电状态后由于发送机不但要提供动力，还要同步给电机充电，很明显感觉动力不足。
那么来看dmi5.0，发动机无论高配低配马力都有所下降，意味着这套系统相较4.0下限更低；而电机高配版相较4.0有所提升，低配版也是下降；意味着高配版上限略高于4.0，低配版上限也低于4.0；再考虑到5.0平台车型L相较4.0平台车型P的尺寸、重量、迎风面积都更大，必然带来高速的马力需求更大，因此动力表现只会更差。
这里附上某公众号依据工信部信息对比的两平台参数资料

dmi混动的动力上限是电机+发动机共同提供动力，下限是发动机提供动力的同时还要给电池充电（即亏电后进入保电状态后）。所以发动机功率是这套系统的下限，电机+发动机功率只是满电状态下系统的上限。
以我家的4.0来说市区低速场景是完全没有问题的，低速所需的动力发动机可以足够保证下限工况的场景；然而在长时间高速场景下，即使我家是最轻、动力需求最低的秦p，电池20%进入保电状态后由于发送机不但要提供动力，还要同步给电机充电，很明显感觉动力不足。
那么来看dmi5.0，发动机无论高配低配马力都有所下降，意味着这套系统相较4.0下限更低；而电机高配版相较4.0有所提升，低配版也是下降；意味着高配版上限略高于4.0，低配版上限也低于4.0；再考虑到5.0平台车型L相较4.0平台车型P的尺寸、重量、迎风面积都更大，必然带来高速的马力需求更大，因此动力表现只会更差。
这里附上某公众号依据工信部信息对比的两平台参数资料

b站一堆测评，楼下也贴图了，迪粉别太无脑了，可以支持国产，前提得带脑子。

这就涉及到车型定位问题，从byd企业的角度通过进一步降低油耗数字获得更好的广告效应肯定是他们的最优解。毕竟真正懂车的用户在消费群体里十不存一。市区试驾也不可能让用户去感受高速120的超车，尤其是20%保电下的动力感受。
但是对于用户角度，我相信byd王朝/海洋系列的主要用户都是家里只有一辆车，那么就需要兼顾市区通勤和长途需求的。在4.0已经很省油的基础上，按照大鹏、易车等的测试，5.0和4.0油耗差距很小，没必要为了百公里那么0.几升的差别进一步降低用户的高速体验感受。

动力没弱，具体原理你可以看看二档姐夫的解释