今年索伯车的幽默表现其实注定了小周本赛季基本不可能凭借成绩去获得一个下赛季乃至26年的席位了，哪怕小周本赛季在自身竞技状态还体现出了一定的提高，小周的正赛长距离速度保持能力和低速弯重刹处理能力都优于上赛季同期，也无法掩盖索伯车目前这种单圈与地球组其他车队差距过大的现实情况，索伯车队在处理小周车辆问题的过程中，也是捉襟见肘，奥地利站、英国站和刚刚结束的匈牙利站，车队都要求小周在正赛过程中松油门滑过弯道以避免引擎过热，甚至奥地利站在第三圈就开始这样要求了，以匈牙利在小周接到松油门的要求前，他与萨金特的单圈差距基本持平还略有缩减，但松油门之后，单圈直接慢萨金特0.2以上，逐渐掉队。
而匈牙利车队提前为博塔斯拿出了夏休期后的更新，从有限的正赛样本和排位样本中，能够发现更新后的索伯赛车也只是在速度上跟上了地球组，但确实比目前小周的旧版赛车要快到0.7以上，获得了所谓“捡皮夹”的机会，但哪怕夏休期后小周能顺利用上这次的B版车，依然竞争力不足，大概率避免不了赛季车队积分挂零或者个位数的残酷现实。
但是，面对如今这种情况，我对小周下赛季的席位可能依然保持非常乐观，虽然因为可能出现的政治原因导致小周下一年开不了，但如果抛却政治因素，小周依然是围场内车手席位的香饽饽，虽然不太可能与赛恩斯竞争大车队席位，但在车手市场小周的优势也是其他车手难以望其项背的。
当然，我不说大家也知道，小周背后的赞助商能出赞助费，他也一直被许多人认为是一位付费车手，这件事我其实在之前的帖子里也多次解读过，小周背后的赞助有哪几家，能出多少赞助费，为什么他没在奥迪的未来计划中。目前的情况，实际上围场内的新闻沸沸扬扬，一会又是赛恩斯，又是奥康，又是米克的，却没有任何一家新赞助商跟现车手和潜在车手进行绑定，也没有小周的赞助商宣称撤资，那在资本层面上，小周依然是那个背后资本实力最雄厚的选择。
而目前围场内外媒体明显已经划分阵营了，从今年围场外媒体的发言来看，无论是英国媒体，德国媒体，甚至是之前因为吉奥维纳兹的事曾经疯狂黑小周的意大利媒体，除了长期看低小周的加里森，基本不会因为自己支持的车手去拉踩小周，这种舆论环境在目前的情况下其实对小周来讲好得令人惊讶，因为22年第一年续约之前我还记得，当时可是有很多围场媒体为了让几位车手上位公开拉踩小周的，但今年在两个月前国外有媒体爆出小周背后的资本准备了3000万美元资金赞助之后居然完全偃旗息鼓了，其实这件事本身就很值得分析，但是非常冗长，我直接把结论放这里，小周的3000万美元赞助如果成真，那加盟的车队哪怕当年垫底，也可以稳定确保一年的营收不亏损，甚至还有一部分盈余，这是针对威廉姆斯、alpine、索伯而言，而针对哈斯而言，这3000万是被吉恩哈斯拿走的纯利润，而对于有志投入更多的车队而言，比如迈凯伦和马丁这样的，这笔钱也能够占到总收入的大约15%~20%，将是迈凯伦和马丁目前最大金额的赞助。
所以，小周背后的资金实力雄厚，目前来看，车手市场里在这方面连碰瓷的都没有；而有人总是诟病的成绩问题，前两年小周也都只是6分，但围场内却没有车手公开表态过小周能力不行的，那时候续约同样也没有这么大争议，在我看来，今年的续约形势简直比前两年好上太多了，所以我很难理解为什么有些人天天唱衰自家车手。小周并不是F1围场里最有天赋的人，但他绝对是赛场里更快的那一批人，皮亚斯特里开着迈凯伦能夺冠，但他开着索伯一样得坐牢。如果赛车是统规的，小周的单圈跟目前最顶尖的车手差距不会超过0.5，因为超过这个限度，你压根就达不到F1车手的门槛，小周22年就进不了F1。在今年的匈牙利，三次练习赛加排位赛，小周的最快成绩是1分18秒037，而去年小周Q3的成绩是1分16秒9，两圈车手均没大失误，正赛均速去年小周也是第五，今年第19，请大家自己判断下什么原因吧。
换个角度而言，从小周近期的发言和行动来讲，我认为他对自己明年的席位也很有信心，多次采访他都明确表示F1以外的赛事不考虑，而本赛季最早松口考虑F1以外赛事的车手，一个是萨金特，一个是马格努森，而对于是否担任储备车手的问题，小周的回复其实非常微妙，必须有26年及以后的席位保证我才考虑明年可以替补一年，这个回答看似是松口了，但实际而言对车队来说非常难操作，你可以把这个言论当成劳森和红牛的矛盾，但主动权在劳森手里，劳森今年说明年我上，你角田和里卡多必须走一个，而且还天天盯着你俩，要是我是角田或者里卡多，不得难受死，这种方式我觉得哪个车队都不会接受，储备车手本来就是车队弱势群体，呼之即来挥之即去，哪还能请个大爹供着？
而小周采访中针对赛恩斯选队的言论实际上是充当了一个背后很多媒体和许多车手的发言人，并不只是他自己这么想，但特地把他的采访先放了出来，这就很有意思了，首先小周和赛恩斯私下里沟通并不多，目前小周ins好友里就差5位F1车手就全家福了，赛恩斯就是没互关的人员，他俩的整体背后赞助也并不冲突，但是赛恩斯目前的瓶塞行为确实显著影响到了其他车手的签约，有点“挟天子以令诸侯”的意思，而赛恩斯在之后采访中回复时也没有刻意去针对周冠宇，而是避免了指名，就明摆着说我还需要选择的时间，可以不用等我，算是回答了周冠宇提出的问题。所以根据目前围场内其他消息，我认为包括威廉姆斯，alpine等车队不会再等待赛恩斯做出决定了，夏休期有几支车队应该会把最后的席位官宣出来，小周的席位在夏休期后会有定论。
而我依旧不会把索伯列入小周最后的下家里去，索伯这个剩下的席位目前围场内所有车手唯恐避之不及，坐牢不说，跟赛德尔共事还得背锅加内讧，布拉维已经开始强调签约的车手需要有忠诚度了，也就是说，可能会多坐几年牢；哈斯这几次推迟官宣目的已经很明显了，逼某些车手提高赞助报价，报价高的话奥康就下，而之前放出的风声就是小周的3000万美元，要是别人出得起这个价格，席位也可以给别人，如果最后都不出钱，我就签奥康，反正车手单圈都差不了0.3秒，能得分分肯定不少，不能得分也无关紧要，反正我拼多多车队一年的经费够用了；而威队和alpine在我看来都是小周理想的下家，现在的情况不用比较优劣，两家获得资金支持，维持车队稳定，能给小周发挥的空间就行。
所以，我还是想说，小周他自己上海站说的我们能在明年见到他，我愿意相信。我当初不信咱们中国人能在F2跑出名堂拿冠军，他做到了；我当初不信中国人现在就能进F1争积分不当吉祥物，他做到了；那我愿意再相信他还能继续在围场前行，信心是小周给我的，我为什么不跟呢？
今年索伯车的幽默表现其实注定了小周本赛季基本不可能凭借成绩去获得一个下赛季乃至26年的席位了，哪怕小周本赛季在自身竞技状态还体现出了一定的提高，小周的正赛长距离速度保持能力和低速弯重刹处理能力都优于上赛季同期，也无法掩盖索伯车目前这种单圈与地球组其他车队差距过大的现实情况，索伯车队在处理小周车辆问题的过程中，也是捉襟见肘，奥地利站、英国站和刚刚结束的匈牙利站，车队都要求小周在正赛过程中松油门滑过弯道以避免引擎过热，甚至奥地利站在第三圈就开始这样要求了，以匈牙利在小周接到松油门的要求前，他与萨金特的单圈差距基本持平还略有缩减，但松油门之后，单圈直接慢萨金特0.2以上，逐渐掉队。
而匈牙利车队提前为博塔斯拿出了夏休期后的更新，从有限的正赛样本和排位样本中，能够发现更新后的索伯赛车也只是在速度上跟上了地球组，但确实比目前小周的旧版赛车要快到0.7以上，获得了所谓“捡皮夹”的机会，但哪怕夏休期后小周能顺利用上这次的B版车，依然竞争力不足，大概率避免不了赛季车队积分挂零或者个位数的残酷现实。
但是，面对如今这种情况，我对小周下赛季的席位可能依然保持非常乐观，虽然因为可能出现的政治原因导致小周下一年开不了，但如果抛却政治因素，小周依然是围场内车手席位的香饽饽，虽然不太可能与赛恩斯竞争大车队席位，但在车手市场小周的优势也是其他车手难以望其项背的。
当然，我不说大家也知道，小周背后的赞助商能出赞助费，他也一直被许多人认为是一位付费车手，这件事我其实在之前的帖子里也多次解读过，小周背后的赞助有哪几家，能出多少赞助费，为什么他没在奥迪的未来计划中。目前的情况，实际上围场内的新闻沸沸扬扬，一会又是赛恩斯，又是奥康，又是米克的，却没有任何一家新赞助商跟现车手和潜在车手进行绑定，也没有小周的赞助商宣称撤资，那在资本层面上，小周依然是那个背后资本实力最雄厚的选择。
而目前围场内外媒体明显已经划分阵营了，从今年围场外媒体的发言来看，无论是英国媒体，德国媒体，甚至是之前因为吉奥维纳兹的事曾经疯狂黑小周的意大利媒体，除了长期看低小周的加里森，基本不会因为自己支持的车手去拉踩小周，这种舆论环境在目前的情况下其实对小周来讲好得令人惊讶，因为22年第一年续约之前我还记得，当时可是有很多围场媒体为了让几位车手上位公开拉踩小周的，但今年在两个月前国外有媒体爆出小周背后的资本准备了3000万美元资金赞助之后居然完全偃旗息鼓了，其实这件事本身就很值得分析，但是非常冗长，我直接把结论放这里，小周的3000万美元赞助如果成真，那加盟的车队哪怕当年垫底，也可以稳定确保一年的营收不亏损，甚至还有一部分盈余，这是针对威廉姆斯、alpine、索伯而言，而针对哈斯而言，这3000万是被吉恩哈斯拿走的纯利润，而对于有志投入更多的车队而言，比如迈凯伦和马丁这样的，这笔钱也能够占到总收入的大约15%~20%，将是迈凯伦和马丁目前最大金额的赞助。
所以，小周背后的资金实力雄厚，目前来看，车手市场里在这方面连碰瓷的都没有；而有人总是诟病的成绩问题，前两年小周也都只是6分，但围场内却没有车手公开表态过小周能力不行的，那时候续约同样也没有这么大争议，在我看来，今年的续约形势简直比前两年好上太多了，所以我很难理解为什么有些人天天唱衰自家车手。小周并不是F1围场里最有天赋的人，但他绝对是赛场里更快的那一批人，皮亚斯特里开着迈凯伦能夺冠，但他开着索伯一样得坐牢。如果赛车是统规的，小周的单圈跟目前最顶尖的车手差距不会超过0.5，因为超过这个限度，你压根就达不到F1车手的门槛，小周22年就进不了F1。在今年的匈牙利，三次练习赛加排位赛，小周的最快成绩是1分18秒037，而去年小周Q3的成绩是1分16秒9，两圈车手均没大失误，正赛均速去年小周也是第五，今年第19，请大家自己判断下什么原因吧。
换个角度而言，从小周近期的发言和行动来讲，我认为他对自己明年的席位也很有信心，多次采访他都明确表示F1以外的赛事不考虑，而本赛季最早松口考虑F1以外赛事的车手，一个是萨金特，一个是马格努森，而对于是否担任储备车手的问题，小周的回复其实非常微妙，必须有26年及以后的席位保证我才考虑明年可以替补一年，这个回答看似是松口了，但实际而言对车队来说非常难操作，你可以把这个言论当成劳森和红牛的矛盾，但主动权在劳森手里，劳森今年说明年我上，你角田和里卡多必须走一个，而且还天天盯着你俩，要是我是角田或者里卡多，不得难受死，这种方式我觉得哪个车队都不会接受，储备车手本来就是车队弱势群体，呼之即来挥之即去，哪还能请个大爹供着？
而小周采访中针对赛恩斯选队的言论实际上是充当了一个背后很多媒体和许多车手的发言人，并不只是他自己这么想，但特地把他的采访先放了出来，这就很有意思了，首先小周和赛恩斯私下里沟通并不多，目前小周ins好友里就差5位F1车手就全家福了，赛恩斯就是没互关的人员，他俩的整体背后赞助也并不冲突，但是赛恩斯目前的瓶塞行为确实显著影响到了其他车手的签约，有点“挟天子以令诸侯”的意思，而赛恩斯在之后采访中回复时也没有刻意去针对周冠宇，而是避免了指名，就明摆着说我还需要选择的时间，可以不用等我，算是回答了周冠宇提出的问题。所以根据目前围场内其他消息，我认为包括威廉姆斯，alpine等车队不会再等待赛恩斯做出决定了，夏休期有几支车队应该会把最后的席位官宣出来，小周的席位在夏休期后会有定论。
而我依旧不会把索伯列入小周最后的下家里去，索伯这个剩下的席位目前围场内所有车手唯恐避之不及，坐牢不说，跟赛德尔共事还得背锅加内讧，布拉维已经开始强调签约的车手需要有忠诚度了，也就是说，可能会多坐几年牢；哈斯这几次推迟官宣目的已经很明显了，逼某些车手提高赞助报价，报价高的话奥康就下，而之前放出的风声就是小周的3000万美元，要是别人出得起这个价格，席位也可以给别人，如果最后都不出钱，我就签奥康，反正车手单圈都差不了0.3秒，能得分分肯定不少，不能得分也无关紧要，反正我拼多多车队一年的经费够用了；而威队和alpine在我看来都是小周理想的下家，现在的情况不用比较优劣，两家获得资金支持，维持车队稳定，能给小周发挥的空间就行。
所以，我还是想说，小周他自己上海站说的我们能在明年见到他，我愿意相信。我当初不信咱们中国人能在F2跑出名堂拿冠军，他做到了；我当初不信中国人现在就能进F1争积分不当吉祥物，他做到了；那我愿意再相信他还能继续在围场前行，信心是小周给我的，我为什么不跟呢？
