全部回帖
问界动力受限多少起了？没见你们把问界叫失速，比亚迪一样的东西，被你们叫失速，真的搞笑
但是增程油耗也很低啊，
某大型suv易车测极限才7个多油，
但是增程油耗也很低啊，
某大型suv易车测极限才7个多油，
因为高速场景发动机也能维持最高能耗区间，除非你真的是巡航，不踩刹车，超车加减速。增程的话，他这玩意只会在最高效率区间，油电转换效率也有90多了。电驱效率也是90多，综合来看，电驱其实很合适。
因为高速场景发动机也能维持最高能耗区间，除非你真的是巡航，不踩刹车，超车加减速。增程的话，他这玩意只会在最高效率区间，油电转换效率也有90多了。电驱效率也是90多，综合来看，电驱其实很合适。
这么简单的话，比亚迪就不会高速油耗被吊打了
实际上发动机最佳效率区间对应的功率往往不超过30kw，比方说dmi4.0的就只有20kw左右。所以增程这边，除非发动机换成带T的，否则高速还想用最佳效率发电肯定资不抵债∽
这么简单的话，比亚迪就不会高速油耗被吊打了
实际上发动机最佳效率区间对应的功率往往不超过30kw，比方说dmi4.0的就只有20kw左右。所以增程这边，除非发动机换成带T的，否则高速还想用最佳效率发电肯定资不抵债∽
这么简单的话，比亚迪就不会高速油耗被吊打了实际上发动机最佳效率区间对应的功率往往不超过30kw，比方说dmi4.0的就只有20kw左右。所以增程这边，除非发动机换成带T的，否则高速还想用最佳效率发电肯定资不抵债∽
[图片]
这么简单的话，比亚迪就不会高速油耗被吊打了
实际上发动机最佳效率区间对应的功率往往不超过30kw，比方说dmi4.0的就只有20kw左右。所以增程这边，除非发动机换成带T的，否则高速还想用最佳效率发电肯定资不抵债∽
20kw对应的油耗差不多就是7～8升左右，实际上就是120巡航，电耗就在20kw到30kw之间。某品牌的发电机峰值功率是65kw，最佳在20～30之间没啥大问题。除非脑子不太行，一直馈电，还一直上坡，暖风开最大，油门往死里踩，老子就是要让你动力不行。
20kw对应的油耗差不多就是7～8升左右，实际上就是120巡航，电耗就在20kw到30kw之间。某品牌的发电机峰值功率是65kw，最佳在20～30之间没啥大问题。除非脑子不太行，一直馈电，还一直上坡，暖风开最大，油门往死里踩，老子就是要让你动力不行。
20kw对应的油耗差不多就是7～8升左右，实际上就是120巡航，电耗就在20kw到30kw之间。某品牌的发电机峰值功率是65kw，最佳在20～30之间没啥大问题。除非脑子不太行，一直馈电，还一直上坡，暖风开最大，油门往死里踩，老子就是要让你动力不行。
[图片]
20kw对应的油耗差不多就是7～8升左右，实际上就是120巡航，电耗就在20kw到30kw之间。某品牌的发电机峰值功率是65kw，最佳在20～30之间没啥大问题。除非脑子不太行，一直馈电，还一直上坡，暖风开最大，油门往死里踩，老子就是要让你动力不行。
骁云1.5自吸超130时速就带不动直驱了
骁云1.5自吸超130时速就带不动直驱了
初中物理都学不明白，还在这喷，喜剧人
我问你:发动机的电流和动力电池的电流一样吗？
在不考虑电阻的情况下，
功率＝电流x电压。
对应单位
瓦特＝安培x伏特
你拿发动机的功率来证明电池能不能保住电，你脑洞真大。
我问你:发动机的电流和动力电池的电流一样吗？
在不考虑电阻的情况下，
功率＝电流x电压。
对应单位
瓦特＝安培x伏特
你拿发动机的功率来证明电池能不能保住电，你脑洞真大。
20kw对应的油耗差不多就是7～8升左右，实际上就是120巡航，电耗就在20kw到30kw之间。某品牌的发电机峰值功率是65kw，最佳在20～30之间没啥大问题。除非脑子不太行，一直馈电，还一直上坡，暖风开最大，油门往死里踩，老子就是要让你动力不行。
[图片]
20kw对应的油耗差不多就是7～8升左右，实际上就是120巡航，电耗就在20kw到30kw之间。某品牌的发电机峰值功率是65kw，最佳在20～30之间没啥大问题。除非脑子不太行，一直馈电，还一直上坡，暖风开最大，油门往死里踩，老子就是要让你动力不行。
这么说吧，比亚迪1.5自吸，120的直驱油耗已经打不过多挡1.5T了，而且它是81kw。增程还有个充放损耗
这么说吧，比亚迪1.5自吸，120的直驱油耗已经打不过多挡1.5T了，而且它是81kw。增程还有个充放损耗
5000公里300
机油用金子做的？
300块还是4s店保养，估计这位兄弟没车或者买了车去不起自家4s店保养，不然也不会说出这种话
300块还是4s店保养，估计这位兄弟没车或者买了车去不起自家4s店保养，不然也不会说出这种话
我问你:发动机的电流和动力电池的电流一样吗？在不考虑电阻的情况下，功率＝电流x电压。对应单位瓦特＝安培x伏特你拿发动机的功率来证明电池能不能保住电，你脑洞真大。
我问你:发动机的电流和动力电池的电流一样吗？
在不考虑电阻的情况下，
功率＝电流x电压。
对应单位
瓦特＝安培x伏特
你拿发动机的功率来证明电池能不能保住电，你脑洞真大。
你是高手啊，我发电机假如输出20kw的我功率，你告诉我一小时电池充进多少度电，跟电流电压有毛线关系啊。你家220v的电10kw功率跟快充站380v10kw的功率还有区别了是吧，真是小学生。
你是高手啊，我发电机假如输出20kw的我功率，你告诉我一小时电池充进多少度电，跟电流电压有毛线关系啊。你家220v的电10kw功率跟快充站380v10kw的功率还有区别了是吧，真是小学生。
这么说吧，比亚迪1.5自吸，120的直驱油耗已经打不过多挡1.5T了，而且它是81kw。增程还有个充放损耗
充放损耗也有90%，跟传动效率差不多的。功率问题不应该拿馈电情况来看，因为它不能算是正常通用工况，都是有利有弊的。
充放损耗也有90%，跟传动效率差不多的。功率问题不应该拿馈电情况来看，因为它不能算是正常通用工况，都是有利有弊的。
可靠性？你是说那个娘胎里自带失速体质的插混么？
可靠性？你是说那个娘胎里自带失速体质的插混么？
亏电之后速度很难超过100的增程算不算失速呢
亏电之后速度很难超过100的增程算不算失速呢
充放损耗也有90%，跟传动效率差不多的。功率问题不应该拿馈电情况来看，因为它不能算是正常通用工况，都是有利有弊的。
充放损耗也有90%，跟传动效率差不多的。功率问题不应该拿馈电情况来看，因为它不能算是正常通用工况，都是有利有弊的。
增程也需要传动，所以是90％×90％
增程也需要传动，所以是90％×90％
可靠性？你是说那个娘胎里自带失速体质的插混么？
可靠性？你是说那个娘胎里自带失速体质的插混么？
300块还是4s店保养，估计这位兄弟没车或者买了车去不起自家4s店保养，不然也不会说出这种话
周末我领克8万公里刚保养，2484，惊不惊喜？意不意外？
周末我领克8万公里刚保养，2484，惊不惊喜？意不意外？
