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因为现在有预算帽，限制研发，限制风洞，所以技术人员变的重要了，这些车队才不断靠挖人，托德说过了，在法家的时代，就是靠三波人分三个地方疯狂测试跑出来的，08年本田宣布退出的时候，其实已经投入了大量资金，在分别三个地方三个风洞朝三个方向研发，总算有一个是对的，造就了BGP，让布朗白捡个冠军。　赛车么特别是场地赛车，赛道实测数据的优势和重要性远远大于电脑CDF和风洞数据

我的2个回帖都被隐藏了，估计玻璃心看不惯我说大实话。

F1放中国，人人私测队队超帽，没遵守规定这回事的。

我发誓我没动，做人坦荡荡，你赖谁你自己明白，不要触发关键词，尤其sensitive的词，

对，车队还缺少一个中国人做总经理，这但凡哪个车队有个中国人做总经理，那什么规则绕不开，预算帽算啥，有钱尽管使，哪里会像欧洲工厂一样，说放假就放假，说冻结就冻结，说不能测试就不测了，说不能开风洞就不开了？，绝对不可能，车队工厂设在上海昆山，测试放在上赛场，周边5公里范围设置围栏，招三班人马三班制加班，三个司机24小时疯狂赛道实测，风洞24小时开，就不信吹不出一台冠军车来

赛车工业不行，那换胎呢？我招聘80个汽修专业毕业生，分10组练，留下最快的3组三班倒，你觉得会比索伯现在的换胎工快吗？

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说实在的，中国目前的工业基础，没有办法造出一台好的民用车发动机。你说F1中国工业零基础的领域去和欧洲谈基础，不是有点扯吗？

换胎不只是练习的问题，跟螺栓枪都有关，现在这只索博就是93年那只索博一脉相传的，中间没断过，不可能只是员工缺乏练习造成的，毕竟前两年索博还没这个问题。而且换胎工不是全职的，而是工程师兼职的。

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换胎都是车队技师工程师兼职的 你以为都是专门只换胎的吗

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是规则必须要工程师兼职吗？如果不是规则问题，转职换胎工不是更有优势？只不过P房会变得臃肿而已

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