为啥，外地人好奇，老哥给讲讲

一大半钱？港珠澳大桥主桥主体工程当初估算投资约381亿元，项目资本金为157.3亿元，其中内地出资70亿元；香港出资67.5亿元，澳门出资19.8亿元，剩下的则以银团贷款解决，银团就是中行，香港占大头是你出的钱么?香港出了一点钱，占了大桥95%以上的利益，而内地出了七八成钱，结果几乎没有作用，还把一部能做成印钞机的桥搞成亏本生意，难道你高兴？

在此基礎上， 三方更進一步同意共同承擔大橋主體的建設，其中中央決定出資投入項目建設，連同廣東省的出資，內地合共出資70億元人民幣。 香港方出資67.5億元人民幣，而澳門則出資19.8億元人民幣。 三地的出資額合共157.3億元人民幣，資本金分攤比例為：內地佔44.5%、香港佔42.91%、澳門佔12.59%。

在此基礎上， 三方更進一步同意共同承擔大橋主體的建設，其中中央決定出資投入項目建設，連同廣東省的出資，內地合共出資70億元人民幣。 香港方出資67.5億元人民幣，而澳門則出資19.8億元人民幣。 三地的出資額合共157.3億元人民幣，資本金分攤比例為：內地佔44.5%、香港佔42.91%、澳門佔12.59%。

珠海澳门一个Y，深圳香港一个Y，就是双Y

300公里28小时

堵车值回票价

有没可能深圳是想全都要？深珠就是港珠澳的替补

你咋算的？根据中央人民政府门户新闻、广东省交通运输厅项目支出报告、香港立法会讨论文件、澳门公共建设局报告：内地计划出资7B，实际9.08B；香港计划6.75B，实际8.76B；澳门计划1.98B，实际2.58B；这不叫一半什么是一半？你不会是把融资的也算进出资了吧？中银牵头的银团计划融资贷款22.38B，实际评估降本可能性后增加至27.65B，利率为央行基准利率-10%，贷款时间35年，大桥运营后计时，大桥盈利扣除运营费用后用于还款。

称不上最贵 只是在广州塔附近 对面珠江新城更贵

如果真的这样，深圳去珠海也方便

深中通道证明了在虎门修桥就是事倍功半的事，穗莞、佛莞之间的过江需求就远没有车流量表现的那么高，是广州强制所有车流必经广州的手段：把珠江东西岸的过江车流硬是集中在那两条桥，而不是让车流就近过江，典型的就深中、深珠只有直线几十公里的路程，结果硬是绕一圈走两三个小时，广州是啥心思还不够明显？

珠三角是一个省的几个市，长三角是两三个省

就是严重堵车。珠江两岸以前长期只有虎门大桥一座桥过江，后来又建了南沙大桥，黄埔大桥，但车流量平时一直都超饱和的，节假日桥的两端动不动堵个几十公里，但凡节假日，想过桥，基本5，6小时起步，8，9个小时也是平平常常，这还是禁行货车和大巴车的情况下。更要命的是，周末必堵，轻轻松松一一两个小时，平时即使不堵车，车速也没快过，极少情况能超80。那个南沙大桥就更离谱了，非节假日我早上5，6点跑过，车速都没超过70

多一条路线总是会比没有的时候好的，虽然节假日该堵还是得堵，不过至少可以少堵一会。我珠海回潮汕地区的，这几年其实感觉虎门大桥倒是不怎么堵了，反而是东莞沥林那段，以及莲花山是必堵。

不给香港面子，中央直接出钱也可以呀，问题是你又不出钱

深圳花钱搞深中比搞双Y强你同意吧。
然后，假设现在可以去接双Y（深圳自己掏钱），也可以建深珠（深圳+珠海+铁总共建），你选哪个？双Y对深圳肯定有收益，但优先级非常低。