如果周失去席位，我认为围绕他的商业价值，他会卷入被争夺的新一轮“车手市场”中，这个“车手市场"不是指F1的正式车手，而是F1储备车手 或者 FE车队正式车手，双方都需要他来稳固或者提升市场影响，自由媒体考虑的是后年上海站的签约问题，而FE希望扩大赛事影响力。
作为F1储备车手，虽然个人赞助会锐减，但是对于财政紧张的车队也是一种补充，库比卡当时作为阿罗的储备车手，给阿罗带来了波兰石油公司近千万美元的赞助，如果给一个不影响车队竞争力的试车，储备车手的席位，同时又能带有赞助，这很有吸引力。
FE这边迫切的需要提升赛事的影响力，就如CEO Jeff Dodds所说：“ 如果有一位有竞争力的中国车手进入FE，对FE立志进入美中印巨型市场无疑是一种爆炸性的影响！"
至于 WEC 全年才8站，基本不影响车手兼职F1 储备车手，甚至可以选择只跑勒芒一站。
这里不想讨论F1正式车手席位，只是讨论一种可能性，毕竟F1也好 FE也罢商业联赛，赚钱嘛，不寒碜！
如果周失去席位，我认为围绕他的商业价值，他会卷入被争夺的新一轮“车手市场”中，这个“车手市场"不是指F1的正式车手，而是F1储备车手 或者 FE车队正式车手，双方都需要他来稳固或者提升市场影响，自由媒体考虑的是后年上海站的签约问题，而FE希望扩大赛事影响力。
作为F1储备车手，虽然个人赞助会锐减，但是对于财政紧张的车队也是一种补充，库比卡当时作为阿罗的储备车手，给阿罗带来了波兰石油公司近千万美元的赞助，如果给一个不影响车队竞争力的试车，储备车手的席位，同时又能带有赞助，这很有吸引力。
FE这边迫切的需要提升赛事的影响力，就如CEO Jeff Dodds所说：“ 如果有一位有竞争力的中国车手进入FE，对FE立志进入美中印巨型市场无疑是一种爆炸性的影响！"
至于 WEC 全年才8站，基本不影响车手兼职F1 储备车手，甚至可以选择只跑勒芒一站。
这里不想讨论F1正式车手席位，只是讨论一种可能性，毕竟F1也好 FE也罢商业联赛，赚钱嘛，不寒碜！
