比亚迪豪车要怎么才能绝地反击？是不是差一个余大嘴？

而且看起来比亚迪好像也没有意识到这个问题，也没有公开说要加大豪车的宣传，振兴销售。。也没有请什么牛逼的人来负责这个方面

1：豪车不挣钱
2：豪车需要底蕴

最好不要，比亚迪就打造务实的形象，把广大普通人民用车成本打下来

比亚迪豪车部分跟这个普通车只有正面影响。。。豪车卖的越好，越有利于比亚迪研发更经济实惠的普通车。。

还有不赚钱的豪车？？只有赚不到钱的豪车。。。

豪华品牌，除了bba，保时捷，法拉利，基本没有挣钱的

兰博基尼，应该也赚钱了 ，还是靠urus赚的

不是不要豪车，是不要大嘴这种营销，个人非常讨厌这种，买豪车是不可能买他吹的，当然他也不缺我这个消费者

迪子现在20万到30万的车竞争力不太行，就看汉唐改款了。腾势n7其实还不错，就是造型太丑了

比亚迪的缺陷就是智驾，仅此而已。

电车之所以先进，不在于电，而在于智驾。

而智驾，正是华为的看家本领，全世界范围，没人敢说能赶得上华为。

你没有留意到保时捷是怎么赚钱的。以前保时捷就差点垮台了，一直不赚钱和法拉利一样。后来保时捷是下放了车型，进军100多万的市场，搞帕纳美拉和卡宴，开始走量赚钱了。后来更是下放到马坎，抢占一片市场。要赚钱就必须走量，没有量就是一个标杆。

兰博基尼也是URUS拉下价格来，量就上来一些。如果推出100多万的法拉利，绝对能抢占很多市场，开始大盈利。但是就可能像保时捷，档次下滑，再也回不去。要档次，还是要利润，只能二择一了

不是所有豪车都有下放策略选项的，保时捷背靠大众集团，很多供应链可以搭车大众奥迪，成本省了不少

布加迪贵不贵？几千万一台，大众卖一台亏一台

车子研发成本高，销量低所以均价高。保时捷之前就是销量低卡死，这才被大众收了。
你要说大众供应链，帕美应该和大众的配件没有多少相通的，只能说成本要比原来降低一些。但是一个大降价，让一般有钱人都能触及，量就飞升，有了量自然大幅拉低成本了。

要是法拉利兰博基尼也搞一百多万入门车，做D级的半商用，那绝对能抢很多A8、S、7系列的订单。我同学有A8，7，还有个玛莎，但是实在没办法上兰博。我现实中只有之前甲方老总在加拿大搞了一辆大牛，国内他都没弄

啊，我真觉得你们离谱。
u8在过去的五个月，月均过千，5月虽然下滑了，但下半年还会涨回来，24年一年破万是肯定的，年底见分晓。
而110万的均价，单一市场一年破万，我只能说唱衰的人对豪车没有任何概念。

把纯跑车的品牌去掉，豪车品牌也就bba加路虎保时捷啊。。。那个不赚钱？

不好意思，如果法拉利出100万车型，那他才是真的完蛋了。

热知识：法拉利是唯一一个纯靠跑车盈利的超跑品牌

帕美跟大众重合少，但是macan这种跟奥迪重合多啊

无感