你们这些业内人，有什么话可以明说。有些其他品牌哪里偷工减料，拿出数据来不就完了。你说财务造假，那就送他们去监狱啊。总不能国家都被那个品牌把持了吧。你汽车不卖了，该卖良心了？

所以他买了金牛座，现在车打骨折了，把怨气都撒给了byd

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我都说了大部分车，个例肯定有啊，那么问题来了，为何这部车为何一直卖得不是最好。

不买就不买，全世界只有比亚迪卖车是吧？就比亚迪卖的是好车是吧

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那就是活该啊

这款车月销1万多，后面也有五六千。最后砍掉了

改革开放40年，国企干不过民企的多了去了，无数大型国企在市场竞争下破产，国企职工被迫下岗分流的情况也多了去了。怎么一到汽车行业的国企，遇到这种事就好像天塌了一样，各种丑陋的表演

典型销售话术 企业不适应社会，还要社会适应企业了喔

混动GL8 底盘也做的到位

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第一眼看到GL8 PHEV的底盘布局，你肯定会和我有一样的感觉：整个底盘功能分区非常明确，前后副车架、电池包、油箱、排气管、高压线路等等排布得非常清晰，彼此之间并没有很明显的重叠与干涉。比如油箱与电池包，GL8 PHEV就没有采用异形油箱与电池包堆叠的布局。这样的布局除了减少事故发生时的风险之外，更平整的布局对于车内地板的平整度以及车内的垂直空间也是有好处的。第二个特点是在各个关键部件，特别是电池包周边，GL8 PHEV的底盘布局都为其留出了充足的安全空间。就像是电池包尽量靠后安装，为前部碰撞时留出足够的溃缩空间，同时也增加了副车架与底盘横梁的支撑点，增加力量传导路径，防止副车架挤压电池包。另外在电池包的两侧，电池边梁与门槛梁之间也设置了比竞品更大的缓冲空间与更大截面的支撑横梁。目的就是在面对柱碰时有更好的安全表现。

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第三个特点则是底盘的横梁纵梁是真的多，具体你们自己看图数吧。电池就安装在横梁和纵梁上，相当于底盘框架在电池外部再上了个甲，虽然还没用上CTB等技术，但对于电池安全以及车身刚性的提升还是不小的。

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有人就问工程师了，说这就是你们只给了24度多点的电池的原因吗？不能给更大的电池带来更大纯电续航嘛。工程师说 是，但又不完全是。一方面，在高效的三电系统配合下，GL8 PHEV用24度电已经能实现跟电池更大的竞品非常接近的纯电续航距离了（138km），目前这个油电配比经过评估之后是最符合商务MPV消费者使用需求的。更小体积的电池包也给底盘布局更大的便利与更高的安全性。另一方面，如果消费者在后期确实有对于高纯电续航的需求，他们也会在保证安全的前提下通过诸如换上能量密度更高的电池等方式来实现。

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原来以为发展新能源是为了跟国外品牌干，现在越来越感觉新能源就是先干国内这帮无能的合资厂，国家给了他们几十年的时间啥也没拿出来，现在还想继续靠廉价劳动力吸血，他们不死天理难容！