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别张嘴就来哈老哥
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海豹06工厂那边的大货什么时候到啊,订了半个月了没一点消息
我好奇的重点是这种“情义”是商业性质有协议的,还是公司为了口碑这么决策的还是真是有良心?好奇
两者都有,反正比亚迪又没有损失,总归要开新店,同等条件下优先老经销商,这不是天经地义的吗?
销售一般不能,二三十左右吧
普通销售这么高呢?
香港销冠😬海豹EV
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帅,比亚迪最帅的一款。就是底盘太低了,好像只有13。得改个空气悬架好点,不然一些路,下地库容易磕碰吧
说到这个事情,其实我们也难受,你们可能不知道,涨价是因为原材料的问题,降价也是原材料的问题。作为经销商,我们没有任何能力左右这个事情,我们只是卖车的,也不存在说降价我们赚了多少钱,因为当时我们进货也是跟着贵。但是说实话,心里确实是不好受,不管是客户还是我们。当然我们换一个角度去想这个问题,比亚迪降价都是为了客户
总比原材料涨价车跟着涨,原材料降价屁都不放一个的企业好,不限于车企,这样的太多了
没有过河拆桥还真是难得,这个赤裸裸的商业社会
新车一年半4次方向跑偏,一直在维修,有没有可能换车?
我也是byd从业人员,他说的没啥问题
老哥你好,想问下新车一年半4次跑方向,一直在维修,有没有可能换车?
现在基本上加不进来了,现存经销商大部分都是过去陪伴比亚迪从无到有的老战友新增的店,过去苦的时候大家伙跟着比亚迪,现在好起来了,也优先考虑原有经销商新增店面
卖比亚迪车好像利润很低,我听我朋友说过,他是丰田销售经理,他们老板也有比亚迪4s店,相比买合资车丰田,比亚迪一辆车的利润太低了
双向的呗,老经销商在迪子落魄的时候都抗住了,迪子给谁挣不是挣,给老经销商还能得一个好口碑,风水轮流转,万一哪天迪子不行了,有实力的老经销商赚了钱,也会像之前一样守着迪子东山再起,如果不管老经销商了,要是全都开拓新渠道,万一到了迪子不行的那一天,老人伤透了,新人一看不赚钱也不干了,迪子就更难了。你图他的钱,他图你的身子
2019年比亚迪销量46万辆,你是怎么得出比亚迪快死了的结论的?
疫情刚爆发时还卖口罩赚了点小钱
确实,我们这除了直营店,三家店都是一个老板
天津三十个店,实际上是五家干的
4s店是byd自己的还是加盟的
有直营有加盟,对客户来说去哪儿买没什么区别
我在深圳关内两家王朝网做过销售,当然清楚了
那是深圳
笛子的销售应该不需要口才,熟悉流程就行,单子会自动送上门
没那么简单,虽然销量高但是店多,一个店里销售也多,竞争激烈,比亚迪最大的对手是同城店而不是其他品牌
不是钱的问题,比亚迪车既然好卖,他就更倾向于自己开直营店,而不是开放加盟,这份钱自己赚更好
人多力量大
我其实很想知道商业中是如何互相制衡的,迪不给老经销商也没啥反制措施呀,我想搞清楚这其中的逻辑
我们老板卖了两年比亚迪,亏了快一千万了