比起日系和韩系，其实最危险的是德系车

能把丰田打的从加价提车变成苟活就行

丰田的底子还是厚啊，国内占比不到1成5

不许暴论

这不是暴论，就是看谁更倚重中国市场

在老外看来，德系是高一等的，对日系的看法和我们之前的看法是一样的。老牌车企危险，这是伪命题，电车没什么技术壁垒，看看国内就知道，只要老牌车企转变观念，很容易赶上来，差别在成本，卷不过我们，毕竟人工成本和币值差距摆在那里。

可拉倒吧，合资新能源就是单纯地干不过国产品牌，什么人工成本纯纯扯淡，要真这么简单，BBA不早瓜分新能源市场了吗？奔驰都宣布回归燃油车的研发了，自己扇自己的脸。

吹吧，没技术壁垒？除非采购国产零部件，你让他们自己生产一个试试？就一个语音控制都够他们研究好久了，电池充电技术、热管理，这些不容易看见的就够他们追好几年了，更别说国产车更新迭代的速度远超他们，只要国外放开市场，能把他们打的满地找牙，很多时候只是他们买不到国产车。谷歌还用还是百度好用？然而我们只能用百度

同意，现在我看外网很多老外觉得中国的新能源汽车科技感强，哪里强？语音控制。

俄罗斯博主的女儿现在用中文控制她家的比亚迪……未曾设想的路线啊。

生产有任何技术难度吗，国外做不到的是成本，光刻机人都能弄你说整不出一个语音控制，搞得好像ChatGPT中国发明的一样呢

美国做的到语音控制，电池他能做吗？电池阳极材料他能做吗？欧美都是瘸腿的，只有我们所有的都能做，甚至包括车用芯片，更别说插混系统了领先他们更多，这个车以后才是出国主力军，能降低油耗，体验电车驾驶感受，可又可电使用灵活，更容易被接受

经典传统车企没发力是吧，一发力造电车其他新能源都要完蛋

比亚迪从秦开始，搞了多少年才有现在的成绩，国外也是一样，不可能一下调头，只要能够维持下去，就不可能玩完，因为国外车企都是一个起跑线。

电车技术根本就没什么难度，看看国内的新势力，一样可以和老资格的油车叫板。技术都有专利，是公开的，研究专利后改进一下就是自己的技术，前提是要投入。

今后淘汰掉的车企大概率都是造型不行的，成本控制不了的，没有品牌加持的。

大众主要是美国人不买，这个亏嘛了

日系比大众危险的多。传统三大汽车市场是中国美国和欧洲，大众在中国和欧洲吃得开，在北美吃瘪；而日系是在美国和中国卖的比较好，欧洲相对差一些。大众在欧洲是能保住自己的基本盘的，在中国还有以价换量的空间，新能源方面大众也一直在努力，只要能在中国市场苟住（静待日系和美系在中国市场崩盘），大众就能活的很不错。反观日系这几家在中国市场的表现可以说是节节败退，甚至还在混吃等死，推出的新车简直是笑话，一旦以价换量的牌都打不下去了再加上品牌形象崩塌，日系在中国市场就彻底玩完（日产和本田应该就在这两年会开始关厂关店，丰田应该能撑的稍微久一点）；而在其他市场比如东南亚南美中东，日系会面临国产车的强劲挑战，到时候拼性价比和性能都拼不过的情况下日系拿什么来竞争？也就老美那里靠老美的贸易壁垒能暂时稳住市场，但问题是如果到时候老美自家的通用福特甚至特斯拉日子不好过的时候，它的壁垒就绝不会只针对中国了，所有的外国车都是它的贸易壁垒的目标，到时候日系车卖去哪里？

扯淡，大众比同级的日系卖的都贵1--2w

老头的观念有点落伍啊

奥迪23年是189万销量，中国是72.9万，占比是百分之38多。奔驰占比37，宝马是最少的占比32。 日系也就丰田猛阿，日系三剑客丰田大于本田+日产了。这个必须得承认，全世界丰田遍地都是。 反正现在国产车崛起，这些合资品牌还想像以前躺着赚钱的时代过去了，都挺危险的。奔驰宝马还能靠着高端市场撑一撑，中低端市场汽车价格会被国产车卷死的。

丰田现在在美国确实加价提车，妈的凯美瑞都4万多美金。

舒服啊，美国还没有混动思域