大众主要是美国人不买，这个亏嘛了

日系比大众危险的多。传统三大汽车市场是中国美国和欧洲，大众在中国和欧洲吃得开，在北美吃瘪；而日系是在美国和中国卖的比较好，欧洲相对差一些。大众在欧洲是能保住自己的基本盘的，在中国还有以价换量的空间，新能源方面大众也一直在努力，只要能在中国市场苟住（静待日系和美系在中国市场崩盘），大众就能活的很不错。反观日系这几家在中国市场的表现可以说是节节败退，甚至还在混吃等死，推出的新车简直是笑话，一旦以价换量的牌都打不下去了再加上品牌形象崩塌，日系在中国市场就彻底玩完（日产和本田应该就在这两年会开始关厂关店，丰田应该能撑的稍微久一点）；而在其他市场比如东南亚南美中东，日系会面临国产车的强劲挑战，到时候拼性价比和性能都拼不过的情况下日系拿什么来竞争？也就老美那里靠老美的贸易壁垒能暂时稳住市场，但问题是如果到时候老美自家的通用福特甚至特斯拉日子不好过的时候，它的壁垒就绝不会只针对中国了，所有的外国车都是它的贸易壁垒的目标，到时候日系车卖去哪里？

能把丰田打的从加价提车变成苟活就行

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能把丰田打的从加价提车变成苟活就行

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不行，比起苟活，我还是更希望日系死

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比亚迪从秦开始，搞了多少年才有现在的成绩，国外也是一样，不可能一下调头，只要能够维持下去，就不可能玩完，因为国外车企都是一个起跑线。

电车技术根本就没什么难度，看看国内的新势力，一样可以和老资格的油车叫板。技术都有专利，是公开的，研究专利后改进一下就是自己的技术，前提是要投入。

今后淘汰掉的车企大概率都是造型不行的，成本控制不了的，没有品牌加持的。

在老外看来，德系是高一等的，对日系的看法和我们之前的看法是一样的。老牌车企危险，这是伪命题，电车没什么技术壁垒，看看国内就知道，只要老牌车企转变观念，很容易赶上来，差别在成本，卷不过我们，毕竟人工成本和币值差距摆在那里。

不许暴论

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丰田现在在美国确实加价提车，妈的凯美瑞都4万多美金。

那丰田集团的车在中国的比例是多少？既然列了大众的国际与国内销量，不是得再列列丰田的，两者对比才能说明大众更危险吗？

丰田一年一千多万，在中国就一百多万，你算算吧

丰田的底子还是厚啊，国内占比不到1成5