比亚迪无图城市领航功能实测视频

当初传福回这段话被断章取义全网骂，说不重视智驾，其实我觉得他说的没错大厂走稳才走好……我们现在有66万员工，最需要的是产线无人化。我们总装线2000多人，每天早上8点干到到晚上，都是重复干同样的活。能不能用机器来干，不用人来干。这样我们能省掉60万员工，不用交社保，也不用提供住宿。工厂产线‘无人化’，连这个固定的问题都搞不定，还搞无人驾驶？无人驾驶比这个难多了，难几万倍！”“全世界每年有110万人死于车祸。每种死法都不一样，每种场景都不一样。110万种工况，都给我测一遍，谁能做这个模拟设备？这不开玩笑嘛？”“深圳车祸一个月死于24个人，平均每天死0.8个，比亚迪在深圳占有率很高，这里面可能很多都是比亚迪的。但我们接不到任何一个投诉电话，为什么？因为我们的转向和制动都符合法规，车祸与我无关！” “自动驾驶就不一样了，假如扯不清楚的话，一个车祸就让你这款车卖不动了，谁敢买这个车？谁来承担责任？车企、供应商、征服都不愿意承担责任，最后只能用户自己承担。”“现在所谓‘自动驾驶’，就是被资本裹挟的。我认为发展到最后，顶多做到‘高级辅助驾驶’，仅此而已。在你困的时候、看短消息的时候，减少出车祸的概率。事故肯定会有，死人也肯定会有，但责任始终要车主自己承担。

骂娘，几个城市开通了，消费者能用吗？

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当初传福回这段话被断章取义全网骂，说不重视智驾，其实我觉得他说的没错大厂走稳才走好……我们现在有66万员工，最需要的是产线无人化。我们总装线2000多人，每天早上8点干到到晚上，都是重复干同样的活。能不能用机器来干，不用人来干。这样我们能省掉60万员工，不用交社保，也不用提供住宿。工厂产线‘无人化’，连这个固定的问题都搞不定，还搞无人驾驶？无人驾驶比这个难多了，难几万倍！”“全世界每年有110万人死于车祸。每种死法都不一样，每种场景都不一样。110万种工况，都给我测一遍，谁能做这个模拟设备？这不开玩笑嘛？”“深圳车祸一个月死于24个人，平均每天死0.8个，比亚迪在深圳占有率很高，这里面可能很多都是比亚迪的。但我们接不到任何一个投诉电话，为什么？因为我们的转向和制动都符合法规，车祸与我无关！” “自动驾驶就不一样了，假如扯不清楚的话，一个车祸就让你这款车卖不动了，谁敢买这个车？谁来承担责任？车企、供应商、征服都不愿意承担责任，最后只能用户自己承担。”“现在所谓‘自动驾驶’，就是被资本裹挟的。我认为发展到最后，顶多做到‘高级辅助驾驶’，仅此而已。在你困的时候、看短消息的时候，减少出车祸的概率。事故肯定会有，死人也肯定会有，但责任始终要车主自己承担。

夜间魔鬼路段了，很明显比亚迪智驾早有准备，拿到L3，直接发布这视频，又有不少车企骂娘了

当初传福回这段话被断章取义全网骂，说不重视智驾，其实我觉得他说的没错大厂走稳才走好……我们现在有66万员工，最需要的是产线无人化。我们总装线2000多人，每天早上8点干到到晚上，都是重复干同样的活。能不能用机器来干，不用人来干。这样我们能省掉60万员工，不用交社保，也不用提供住宿。工厂产线‘无人化’，连这个固定的问题都搞不定，还搞无人驾驶？无人驾驶比这个难多了，难几万倍！”“全世界每年有110万人死于车祸。每种死法都不一样，每种场景都不一样。110万种工况，都给我测一遍，谁能做这个模拟设备？这不开玩笑嘛？”“深圳车祸一个月死于24个人，平均每天死0.8个，比亚迪在深圳占有率很高，这里面可能很多都是比亚迪的。但我们接不到任何一个投诉电话，为什么？因为我们的转向和制动都符合法规，车祸与我无关！” “自动驾驶就不一样了，假如扯不清楚的话，一个车祸就让你这款车卖不动了，谁敢买这个车？谁来承担责任？车企、供应商、征服都不愿意承担责任，最后只能用户自己承担。”“现在所谓‘自动驾驶’，就是被资本裹挟的。我认为发展到最后，顶多做到‘高级辅助驾驶’，仅此而已。在你困的时候、看短消息的时候，减少出车祸的概率。事故肯定会有，死人也肯定会有，但责任始终要车主自己承担。

既然自己能造，为什么还要买英伟达的？

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当初传福回这段话被断章取义全网骂，说不重视智驾，其实我觉得他说的没错大厂走稳才走好……我们现在有66万员工，最需要的是产线无人化。我们总装线2000多人，每天早上8点干到到晚上，都是重复干同样的活。能不能用机器来干，不用人来干。这样我们能省掉60万员工，不用交社保，也不用提供住宿。工厂产线‘无人化’，连这个固定的问题都搞不定，还搞无人驾驶？无人驾驶比这个难多了，难几万倍！”“全世界每年有110万人死于车祸。每种死法都不一样，每种场景都不一样。110万种工况，都给我测一遍，谁能做这个模拟设备？这不开玩笑嘛？”“深圳车祸一个月死于24个人，平均每天死0.8个，比亚迪在深圳占有率很高，这里面可能很多都是比亚迪的。但我们接不到任何一个投诉电话，为什么？因为我们的转向和制动都符合法规，车祸与我无关！” “自动驾驶就不一样了，假如扯不清楚的话，一个车祸就让你这款车卖不动了，谁敢买这个车？谁来承担责任？车企、供应商、征服都不愿意承担责任，最后只能用户自己承担。”“现在所谓‘自动驾驶’，就是被资本裹挟的。我认为发展到最后，顶多做到‘高级辅助驾驶’，仅此而已。在你困的时候、看短消息的时候，减少出车祸的概率。事故肯定会有，死人也肯定会有，但责任始终要车主自己承担。

当初传福回这段话被断章取义全网骂，说不重视智驾，其实我觉得他说的没错大厂走稳才走好……我们现在有66万员工，最需要的是产线无人化。我们总装线2000多人，每天早上8点干到到晚上，都是重复干同样的活。能不能用机器来干，不用人来干。这样我们能省掉60万员工，不用交社保，也不用提供住宿。工厂产线‘无人化’，连这个固定的问题都搞不定，还搞无人驾驶？无人驾驶比这个难多了，难几万倍！”“全世界每年有110万人死于车祸。每种死法都不一样，每种场景都不一样。110万种工况，都给我测一遍，谁能做这个模拟设备？这不开玩笑嘛？”“深圳车祸一个月死于24个人，平均每天死0.8个，比亚迪在深圳占有率很高，这里面可能很多都是比亚迪的。但我们接不到任何一个投诉电话，为什么？因为我们的转向和制动都符合法规，车祸与我无关！” “自动驾驶就不一样了，假如扯不清楚的话，一个车祸就让你这款车卖不动了，谁敢买这个车？谁来承担责任？车企、供应商、征服都不愿意承担责任，最后只能用户自己承担。”“现在所谓‘自动驾驶’，就是被资本裹挟的。我认为发展到最后，顶多做到‘高级辅助驾驶’，仅此而已。在你困的时候、看短消息的时候，减少出车祸的概率。事故肯定会有，死人也肯定会有，但责任始终要车主自己承担。

第一，船夫哥对资本还是有一定警惕的；第二，作为大厂的掌舵人，对产品对生命还是敬畏的

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这是L3试点测试，9个试点联合体刚审批过不到十天，比亚迪直接发了一个这个测试视频，另外8个审核过的车企你说着急吗？还有审核L3试点车企不过的是遥遥领先吗？L2开通的城市自己不会查吗？

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开了几个城市啦，

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当初传福回这段话被断章取义全网骂，说不重视智驾，其实我觉得他说的没错大厂走稳才走好……我们现在有66万员工，最需要的是产线无人化。我们总装线2000多人，每天早上8点干到到晚上，都是重复干同样的活。能不能用机器来干，不用人来干。这样我们能省掉60万员工，不用交社保，也不用提供住宿。工厂产线‘无人化’，连这个固定的问题都搞不定，还搞无人驾驶？无人驾驶比这个难多了，难几万倍！”“全世界每年有110万人死于车祸。每种死法都不一样，每种场景都不一样。110万种工况，都给我测一遍，谁能做这个模拟设备？这不开玩笑嘛？”“深圳车祸一个月死于24个人，平均每天死0.8个，比亚迪在深圳占有率很高，这里面可能很多都是比亚迪的。但我们接不到任何一个投诉电话，为什么？因为我们的转向和制动都符合法规，车祸与我无关！” “自动驾驶就不一样了，假如扯不清楚的话，一个车祸就让你这款车卖不动了，谁敢买这个车？谁来承担责任？车企、供应商、征服都不愿意承担责任，最后只能用户自己承担。”“现在所谓‘自动驾驶’，就是被资本裹挟的。我认为发展到最后，顶多做到‘高级辅助驾驶’，仅此而已。在你困的时候、看短消息的时候，减少出车祸的概率。事故肯定会有，死人也肯定会有，但责任始终要车主自己承担。