首先我说整体车祸死亡率，要看安全就看全部安全，不是说电车不会出车祸，是说出车祸中因为车身刚性不够而人员伤亡的，比电池起火的多，所以新能源车身同级别用料更好所以更安全。第二，也就刚说了，同级别新能源车用料更好，同级别是不是对比基础？为什么要用低价新能源车比稍微好点油车。第三，戴头盔和裸奔的问题，我说的辅助驾驶，主动避让，雷达警报，摄像头夜视这些功能，我并没有任何一句说有了就能100%避免车祸，也没有讨论自动驾驶的问题。但是这些辅助功能好比带头盔的骑手，总比裸奔的要安全对吧？这点你都能否认那也没啥讨论的意义了，最后，讨论车就别炫你那破学历了……我北邮信通本科，美硕，虽然不怎么写代码但是也是算是IT从业人员……说学历有啥意义。截图是怕你说我吹牛逼，底部是学校edu邮箱登陆提示，上面是NJ当地的交通卡广告……

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我就不考虑，沾着电的都不考虑，油转化为机械能本身就有损耗，油再转化为机械能再转化为电能，电能再转化为机械能，损耗岂不是更大，而且现在的电池技术不够可靠

事实而已，一般大聪明都觉得别人是大聪明

首先电动车和混动两个概念，第二比亚迪出了名的反向虚标，插混标80能跑100，第三就算电动车，跑了大几十万公里的司机一大堆，衰减并不多。你把头埋在土里就当世界上无事发生，纯纯井蛙思维

所以新的东西可以先沉淀沉淀，at复杂又好用，不也是多年沉淀下来的吗？还有一个就是一分价钱一分货，又复杂又好用的，那不是贵吗，价格都不同，用料也不同，不太有可比性，当然混动系统也可能未来很好用很稳定，但是需要时间来证明

像你这么中肯的评论实在不多，虽然现在没有故障率这种直接的数据对比，但是像我这种写代码的，明白一个道理，代码越多，越难维护，我心里的价位区间在30-40之间，目前主要考虑a6l和s90，这区间的混动和电车，没太考虑，省心，安全，故障率低是我的基本诉求，至于车上有没有ktv有没有冰箱沙发和智能驾驶，这个我其实不太在意

内心已下定了结论，是不会考虑客观事实的，你这种想法大家都能理解。就像丰田卡罗拉凯美瑞这种车型，燃油车定价10万20万，而有混动的车卖15万25万，很多人也认可，因为混动正常都比燃油车高级一点，但可惜现在混动的领导者是国产品牌，不是宝马奔驰奥迪大众丰田本田，如果是他们的混动，那就高端一些了。

你有个致命的盲点是，同样化学能转机械能，油车可能只有20%，但是混动可以40%。如果都是20%那的确没有混动的必要，但事实并不是。

因为饭店停车场基本没电车

不考虑纯电，怕着火烧死

额……你是不是不坐飞机的那种人

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真的让人很担心你写的代码，因为你的逻辑就有问题，什么油机械能电能转换的，你管那些干啥？还想当然的就得出了结论，就看最终的效率，看百公里油耗不就得了

哇哦，北邮大佬你好牛哦，还美硕，以后是要当润人了是吗？你看我上面回复的，有哪个是炫耀学历了，别人说我初中物理没学好反驳一下，仅此而已，自己在这秀学历秀优越，还倒打一耙，你的母校北邮真是为你而骄傲，北邮有你这样的好学生，确实不错

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我就问你燃油车有100万公里发动机不大修的吗？推荐一下，减低一下标准，50万公里无大修好了。

油车能爆炸任何情况不起火爆炸吗

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当比亚迪的混动系统已经使用超过15年迭代更新五个大版本累计销售数百万辆整车，并把美日韩合资杀得丢盔弃甲时。大聪明:尚未证明，仍需沉淀。