昨天说了，做一点点的小改动，或许可以让摩纳哥不再无聊。

那就是：

取消算啦！（bushi）

开玩笑的，我认真的额想了一下，又一个方案。

或许，可以反向学习下FE，学习差异化路线的方案。

方案1：设置近道

摩纳哥的核心问题是，即使有更好的轮胎和性能，前车不失误，封死路线后车也超不过，唯一的机会点在仅存的一次进站。（或者某些人的整大活）

所以设置一个近道，让后车可以利用完成超车，那么进站还来的战术优势就能稳定发挥。

近道设置：

在尽可能不改动赛道基建的情况下，有两个现成的近道点：1/10-11

选项A-1号弯

这个位置的问题是会与出站线路重合，所以如果使用，增加一个没有赛车在出站的条件。

好处是对圈速的增益相对另一个选项不大，2-3秒（除了一号弯里节省的时间，还有出弯后更高的尾速带来的增益）

选项B-10/11号组合弯

这个位置大家玩游戏都没少切西瓜吧，这个位置的好处是不像A那样受出站线路影响。

但是这个弯玩过游戏的都知道，圈速增益很大，估计有个5-6秒。

两个选项不建议都设置，那样在正赛车手就会在一圈里连续使用，跑出一个大概一分左右的极限圈速。

整体来说，这两个近道点，都能保证性能优势转变为位置结果，那么就涉及到另外一个问题，怎么获得这个近道工具。

获得近道使用权的方式：

方案A：人均配额

每人，每场能使用不超过3次，这样车队可以根据自己的性能匹配策略，在赛道上完成至少三次超车以实现更多的可能性。这个设置比较简单粗暴，能够适应更多的比赛情况。

方案B：换胎获取

发车后不允许使用，首次进站换胎后可以获得2次使用机会，未使用完的进站时清零。这样性能好的车或许能在摩纳哥尝试2停甚至更多停的策略。

设置2次，是留出一次的余量用于快速追近或者容错一次因为换胎多掉了位置。但是这样设置要更细的讨论红旗、安全车下的使用规则，切完是否直接计算一次使用等问题。

总体上，通过近道的设置和使用权分配的组合，摩纳哥虽然仍然是一条正常塞车线极其难超车的赛道。但是别忘了，摩纳哥也是一条对车手技术要求极其高的赛道，追上就能超越的设定，会让追击和被追击的车手在正赛里也发挥极限的驾驶状态，带来更好的比赛趣味性。

或许能在这条无聊的赛道上见到两停打一停，三停打两停的情况。

方案2：强制停战

这个是昨天赛后采访潘子和大眼仔开玩笑说的，但是确实是一个可以考虑的方案，参考了去年卡塔尔站，强制增加了进站次数，给到更多undercut的机会。

但是这样也存在问题，不考虑窗口堵车的问题，尽早的一停，以实现每一个sting都比对手早开始，在赛道上挡住轮胎更新的对手是一个显而易见的保险策略，比如每套轮胎最多24圈，那么78圈的比赛，领先车手就会在第六圈进站，实现6+24+24+24=78的策略，这样对手就没有了undercut的机会。

以上是两个异想天开的方案以供讨论，各位畅所欲言。

另外吼：虽然说无牛停更，但是我忍不住这周要发图，不为了别的，就为了 lec famliy！

无牛-摩纳哥站更新：

就是快闪一下，没啥好说的了，各位还是专注 摩纳哥改进的话题哈哈！