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平潭这边海底隧道入口都预留好了
可行性验证早做好了
只等政治环境允许就开工了
那为什么到海口的大桥或者地下隧道到现在都没有那。
那为什么到海口的大桥或者地下隧道到现在都没有那。
扯!海南能直通火车吗?海南现在都没有修,宽几十倍的台湾海峡能修?
扯!
海南能直通火车吗?海南现在都没有修,宽几十倍的台湾海峡能修?
海南不修不是技术问题
海南不修不是技术问题
工期五年都用不上,这种工程只要钱不是问题,进度很快的
工期五年都用不上,这种工程只要钱不是问题,进度很快的
我觉得更多是政治宣发,看港珠澳大桥,搞了这么久了到现在都不敢大量通车,这种超大型工程面对的自然限制太厉害了。专家说没问题是真的没问题?台湾可是常震地区,虽然西边不是震中,但肯定会受到影响。
我觉得更多是政治宣发,看港珠澳大桥,搞了这么久了到现在都不敢大量通车,这种超大型工程面对的自然限制太厉害了。专家说没问题是真的没问题?台湾可是常震地区,虽然西边不是震中,但肯定会受到影响。
本人也不懂地质学,看你说的如此语焉不详就考据了一下,个人认为就算只是政治宣誓也不可能在完全没有科学依据的情况下发布这个规划,引用一篇论文作为对你的回复:从地震和地质角度看修建海峡隧道的可行性由于岛上的花东纵谷作为洋壳对陆壳的碰撞地带, 形成南北向的东西两大强震发生带, 这对海峡地震的发生, 起了很好的屏障作用;东边来的挤压力在这两个带上聚集和释放了。海峡区作为陆壳, 深部受到较小的水平压力而表部又受东西向的引张, 反映在地震活动上同岛上有明显不同。海峡两端因有近东西及NW向类转换断层的存在, 应力在此集中, 而对海峡内部也起着屏障作用。海峡内部近南北向断层同台岛两端类转换断层相交叉, 形成了强震发生的适宜地段, 如南沃附近7.1级的历史地震就是例证;而海峡内部没有强震, 就是个反证。令人担心的是北北东—北东向福建滨海深大断裂带和海峡南北两端的EW向及NW向类转换断层的交汇处。看来该处的位置, 离海峡内可选隧道路线的区域, 尚有一定距离。即使未来有较强地震, 也不会对海峡隧道造成大的影响。根据几十年的仪器记录, 海峡内最大地震未超过6级, 海底沉积物从Q3以来, 地层为厚300 m以上页岩夹砂页岩, 层面平缓无褶皱, 也没有大断层带存在, 说明未受过≥6级地震的影响。由于海峡位于陆壳上, 其地震属板内地震型, 若海峡区内震级上限不超过6级, 则发生地震一般也不会引起地面的位错, 更何况将来的隧道, 按以往工程经验, 多建在地下一定的深处, 约在海床下40 m, 即或发生地震, 位错量也会更小。这同岛上强震发生带所见位错量是不可同日而语的。岛上强震发生带, 作30°的倾斜, 仰冲盘相对较薄, 上面为自由空间, 地震时振动强烈, 因此集集地震, 仰冲引起的位移量很大。这同陆壳内部, 板内强震发生带, 断层多属高角度, 断层两盘都受地体围限, 两者是绝然不同的, 故同等级的地震, 其位错量相差巨大, 后者仅是前者的几分之一。隧道重点设防地区, 应是其岛上的出入口, 它距离台岛西部强震带较近, 可能会受到一定的影响;而大陆一侧的出入口, 地震安全设防问题较易解决。为慎重计, 现代技术不难查明海峡内部和隧道东西两端是否有强震发生地段的存在, 以便进一步核实。在海峡隧道工程启动前, 可以进行此项测试。
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本人也不懂地质学,看你说的如此语焉不详就考据了一下,个人认为就算只是政治宣誓也不可能在完全没有科学依据的情况下发布这个规划,引用一篇论文作为对你的回复:
从地震和地质角度看修建海峡隧道的可行性
由于岛上的花东纵谷作为洋壳对陆壳的碰撞地带, 形成南北向的东西两大强震发生带, 这对海峡地震的发生, 起了很好的屏障作用;东边来的挤压力在这两个带上聚集和释放了。海峡区作为陆壳, 深部受到较小的水平压力而表部又受东西向的引张, 反映在地震活动上同岛上有明显不同。
海峡两端因有近东西及NW向类转换断层的存在, 应力在此集中, 而对海峡内部也起着屏障作用。海峡内部近南北向断层同台岛两端类转换断层相交叉, 形成了强震发生的适宜地段, 如南沃附近7.1级的历史地震就是例证;而海峡内部没有强震, 就是个反证。
令人担心的是北北东—北东向福建滨海深大断裂带和海峡南北两端的EW向及NW向类转换断层的交汇处。看来该处的位置, 离海峡内可选隧道路线的区域, 尚有一定距离。即使未来有较强地震, 也不会对海峡隧道造成大的影响。
根据几十年的仪器记录, 海峡内最大地震未超过6级, 海底沉积物从Q3以来, 地层为厚300 m以上页岩夹砂页岩, 层面平缓无褶皱, 也没有大断层带存在, 说明未受过≥6级地震的影响。
由于海峡位于陆壳上, 其地震属板内地震型, 若海峡区内震级上限不超过6级, 则发生地震一般也不会引起地面的位错, 更何况将来的隧道, 按以往工程经验, 多建在地下一定的深处, 约在海床下40 m, 即或发生地震, 位错量也会更小。这同岛上强震发生带所见位错量是不可同日而语的。岛上强震发生带, 作30°的倾斜, 仰冲盘相对较薄, 上面为自由空间, 地震时振动强烈, 因此集集地震, 仰冲引起的位移量很大。这同陆壳内部, 板内强震发生带, 断层多属高角度, 断层两盘都受地体围限, 两者是绝然不同的, 故同等级的地震, 其位错量相差巨大, 后者仅是前者的几分之一。
隧道重点设防地区, 应是其岛上的出入口, 它距离台岛西部强震带较近, 可能会受到一定的影响;而大陆一侧的出入口, 地震安全设防问题较易解决。为慎重计, 现代技术不难查明海峡内部和隧道东西两端是否有强震发生地段的存在, 以便进一步核实。在海峡隧道工程启动前, 可以进行此项测试。
不错满满干货
不错满满干货
海南不修不是技术问题
海南不修不是技术问题
那是什么?钱的问题?台湾海峡是宽几十倍,费用更是天文数
那是什么?钱的问题?台湾海峡是宽几十倍,费用更是天文数
那为什么到海口的大桥或者地下隧道到现在都没有那。
那为什么到海口的大桥或者地下隧道到现在都没有那。
上面很多jr解释了一大通
你是看都不看
整个海南才多少人?海南本身又穷
上万亿投资谁出?
广东肯定是不愿意掏钱的
海南椰比不上台湾有政治和地缘价值
国家也不肯掏大头吧
上面很多jr解释了一大通
你是看都不看
整个海南才多少人?海南本身又穷
上万亿投资谁出?
广东肯定是不愿意掏钱的
海南椰比不上台湾有政治和地缘价值
国家也不肯掏大头吧
主要我感觉这个收益没那么大吧,这个工程少说大几千亿的投资,甚至上万亿,都是全体国民的钱,咱也还没发达到可以不计成本的地步。高铁/高速说到底还是运人,这个海峡也不是很宽,更加密集的短途航班/船运也完全能做得到。
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主要我感觉这个收益没那么大吧,这个工程少说大几千亿的投资,甚至上万亿,都是全体国民的钱,咱也还没发达到可以不计成本的地步。高铁/高速说到底还是运人,这个海峡也不是很宽,更加密集的短途航班/船运也完全能做得到。
政治意义大于经济意义
政治意义大于经济意义
上面很多jr解释了一大通你是看都不看整个海南才多少人?海南本身又穷上万亿投资谁出?广东肯定是不愿意掏钱的海南椰比不上台湾有政治和地缘价值国家也不肯掏大头吧
上面很多jr解释了一大通
你是看都不看
整个海南才多少人?海南本身又穷
上万亿投资谁出?
广东肯定是不愿意掏钱的
海南椰比不上台湾有政治和地缘价值
国家也不肯掏大头吧
这都是毛的借口。说白了,就是现在的条件打不到。修好寿命也短。划不来。
这都是毛的借口。说白了,就是现在的条件打不到。修好寿命也短。划不来。
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