开售前的盲定订单就超过2万辆，上市半年后，销量却变成了两千多台。虽然在MPV销量排行榜上，传祺E8还在前十位置，但和之前的预期比，它明显是差了很多。
月销两千台，传祺E8的竞争力真的不行么？为了验证这个事情，社长专门借了台传祺E8来测试。下面，就和大家一起看看这车的实力到底怎样？
造型偏家用，中型身材灵活
外观部分，传祺E8其实并无太多过车之处，整体是比较追求空间利用率的家用方正MPV造型。
唯一比较特别的是，就是前脸，参数矩阵格栅的应用，让它多了几分电感，搭配上透镜大灯、长条泪眼灯带之后，看着还是有比较高辨识度的。
颜是不怎么出众，但它的尺寸设计，却相当有意思。
4920×1900×1760mm的长宽高，以及2930mm轴距，虽然比本田奥德赛大了一圈，但和中大型MPV比，它又小了一号。这样的一个尺寸刚好卡在主流B级车的4米9区间，日常家用，这个设定比较友好实用的。
无论你是停车入库，还是过掉头弯，它都能表现得和中型轿车一样灵活。再结合上全系标配的360影像、透明底盘，就算遇到广州的暴雨，对驾驶MPV有较大恐惧的新手司机、女司机都能轻松玩转开好它。
二三排座椅变化多，照顾乘客有一套
既然身材不大，那空间是不是也不大呢？并没有，从实际体验来看，传祺E8的二三排空间算得上充裕，体验比同级的本田奥德赛好。
在座椅用料这块，它堆得很足，零重力座椅、座椅通风、加热、按摩都一应俱全。当然，作为MPV专家造出来的车，光会堆料怎么行，把车内乘员照顾好才是重中之重，为此，传祺E8开始上套路。
比如座椅部分，使用频率高的靠背调节、坐垫调节、腿托调节、零重力模式等功能，它都使用了高级感较强的按键电调，而需要快，比较少用的座椅前后移动、座椅横移功能，它则是使用了能快速完成操作的手动调节。
另外为了避免上下车考验身高，它准备了两级“楼梯”来降低上下车高度；照明部分，使用了可左右前后旋转调节的灯具来保证照明。放置饮料的杯座，设计在前排手扶箱后部，减少了进出碰撞倾撒的风险。
而具备折叠功能的三排，在大部分情况下坐垫、靠背都是会比其它不可折叠的车薄，坐着没那么舒服的，但是传祺却通过提高坐垫倾角、靠背躺角，来提升三排的乘坐舒适性。然后折叠功能、下沉放平功能、钓鱼凳功能，全部都设计得轻便快捷，就算力气小点的女性，也能轻松使用这些功能。
不得不说，在照顾乘员这块，传祺这个MPV专家很专业。
内饰清新，副驾“帝位”可提升
至于前排，虽然不是重点，但传祺还是给E8准备了家族式的内饰设计，14.6英寸中控大屏悬浮在鸡贼的仿木饰台之上。前排手经常碰的，是皮质材料，手不少接触的，是与皮质用料同色的塑料材质，就视觉来看，它还是比较清新高级的。
车机部分，传祺E8和当下主流自主产品一样，都搭载了高通骁龙8155芯片，配合上传祺的ADiGO 5.0人机交互系统，用着还是比较流畅丝滑的，经常用的功能，传祺也醒目的把它放在主页面上，当然，如果这些功能可以加个实体按键，相信能让驾驶员更快完成盲操。
而整个前排，社长最满意的还是它那丰富的储物空间。中控台两侧的水杯槽能轻松放下各种的专属大杯饮品；副驾前方的起居桌面，能装下更多小物品；中间岛台的无线充电槽，自带夹紧装置，手机插下不用担心车子移动充不上电。
值得一提的是，之前没有通风、加热功能的副驾，最近居然新增了一个千元选装包（还包含方向盘加热，显得MAX版）来补全这些功能。看来在经过数月征战之后，传祺认识到了副驾“帝位”有多高，多重要。
插混动力平顺有劲，百公里油耗6L/100km
动力部分，传祺E8用的是2.0L发动机+电机组成的插混动力，就数据来看，它和1.5T插混相当，强于大部分同级竞品。
并且因为有大电池，大电机，一脚油门到底，它的动力是可以来得比较轻快的，不会因为车大而变迟钝，尤其是打开运动模式的时候，踩下油门提速相当迅猛，开着都有点不像MPV。
变线超车也不用预留太多提前量，在车流中穿梭时，甚至会觉得这车有点驾驶乐趣，如果一个人开车，社长非常推荐运动模式，但如果带着家人，还是建议克制一点，调成舒适或节能模式，这时动力、转向都会更柔，更轻便一些。
当然，无论动力柔不柔，它的噪音都是比较轻微的。去到高车速发动机介入了，音浪也是那种比较沉稳的，不会有声嘶力竭的感觉。而且在高车速下，也就是120km/h以上时的，再踩油门加速，它的动力爆发还是比较足的，感觉和2.0T的GL8一样，强过日系的一些MPV。不过E8的极速只有170km/h,所以想像GL8那样800里取公文，应该办不到。
而在过弯变线时，它的表现是和其它MPV一样，会有一点拖泥带水，但好在它的长度不到5米，在变道时，不用经常考虑空间够不够。雅阁、凯美瑞这些能钻到这空子，一把过去这掉头弯，传祺E8同样也能完成，十分适合拥堵的广州城区。
至于底盘，传祺E8使用的是前麦弗逊独悬+后扭力梁非独悬结构，应对起伏时，弹跳动作比较清脆，并且还有点韧性在里边，能拉住车身，冲击不会太生硬，只是少了点厚重感。滤振方面表现就一般了，细碎振动不能完全过滤掉，坐在二三排会有一定的路感，不过和同级比，它还是能算中上水平。
开着是不错，那么油耗、电耗、充电呢？对于这个社长专门做了馈电测试、续航测试和充电测试，其中在馈电情况下，社长开了200公里高速、100公里市区，期间乘坐2人，兼顾拍摄、测试，整体跑下来强度还是挺高的，在这个工况下E8的表显油耗在5.6-6.5之间，基本可以等同于6L/100km,比奥德赛的5.9L/100km略高一点。
续航方面，满电CLTC里程是150km，社长从 93%电量开始开，并启用强制纯电模式，总共是跑了 100 公里，电量剩下 10%，发动机就介入，换算下来就是打了8 折，表显电耗是16.6kWh/100km,在 150这个大基数下，它能轻松解决上下班路程。
而充电时间，在快充站把电从12%充到 95%，花了 42分钟，根据这个车型定位来说速度算很快。但是买它的，还是有家充的更好，一是外面快充越来越贵，车也越来越多。二是回家充电方便，可以日常当纯电开，周末出行再用油，拿来做家庭第一台也是唯一一台车也未尝不可。
综合整体产品力来看，传祺E8还是挺能打的，它的二三排设定、车内细节、车长、动力输出、油耗、电耗都很符合家用需求，偶尔出去钓鱼或者露营，还能用它的钓鱼凳、外放电搞出一些花样来。
车是不错的，但问题是现在大部分新能源产品（腾势D9等）、燃油产品（奥德赛等）都在降价，传祺E8却一直维持原价不变，这一操作直接让许多准备入手的消费者变成等等党，于是它的销量也变得停滞不前。早买早享受，晚买享折扣，所以对于传祺E8，你是决定早买还是再等等呢？
开售前的盲定订单就超过2万辆，上市半年后，销量却变成了两千多台。虽然在MPV销量排行榜上，传祺E8还在前十位置，但和之前的预期比，它明显是差了很多。
月销两千台，传祺E8的竞争力真的不行么？为了验证这个事情，社长专门借了台传祺E8来测试。下面，就和大家一起看看这车的实力到底怎样？
造型偏家用，中型身材灵活
外观部分，传祺E8其实并无太多过车之处，整体是比较追求空间利用率的家用方正MPV造型。
唯一比较特别的是，就是前脸，参数矩阵格栅的应用，让它多了几分电感，搭配上透镜大灯、长条泪眼灯带之后，看着还是有比较高辨识度的。
颜是不怎么出众，但它的尺寸设计，却相当有意思。
4920×1900×1760mm的长宽高，以及2930mm轴距，虽然比本田奥德赛大了一圈，但和中大型MPV比，它又小了一号。这样的一个尺寸刚好卡在主流B级车的4米9区间，日常家用，这个设定比较友好实用的。
无论你是停车入库，还是过掉头弯，它都能表现得和中型轿车一样灵活。再结合上全系标配的360影像、透明底盘，就算遇到广州的暴雨，对驾驶MPV有较大恐惧的新手司机、女司机都能轻松玩转开好它。
二三排座椅变化多，照顾乘客有一套
既然身材不大，那空间是不是也不大呢？并没有，从实际体验来看，传祺E8的二三排空间算得上充裕，体验比同级的本田奥德赛好。
在座椅用料这块，它堆得很足，零重力座椅、座椅通风、加热、按摩都一应俱全。当然，作为MPV专家造出来的车，光会堆料怎么行，把车内乘员照顾好才是重中之重，为此，传祺E8开始上套路。
比如座椅部分，使用频率高的靠背调节、坐垫调节、腿托调节、零重力模式等功能，它都使用了高级感较强的按键电调，而需要快，比较少用的座椅前后移动、座椅横移功能，它则是使用了能快速完成操作的手动调节。
另外为了避免上下车考验身高，它准备了两级“楼梯”来降低上下车高度；照明部分，使用了可左右前后旋转调节的灯具来保证照明。放置饮料的杯座，设计在前排手扶箱后部，减少了进出碰撞倾撒的风险。
而具备折叠功能的三排，在大部分情况下坐垫、靠背都是会比其它不可折叠的车薄，坐着没那么舒服的，但是传祺却通过提高坐垫倾角、靠背躺角，来提升三排的乘坐舒适性。然后折叠功能、下沉放平功能、钓鱼凳功能，全部都设计得轻便快捷，就算力气小点的女性，也能轻松使用这些功能。
不得不说，在照顾乘员这块，传祺这个MPV专家很专业。
内饰清新，副驾“帝位”可提升
至于前排，虽然不是重点，但传祺还是给E8准备了家族式的内饰设计，14.6英寸中控大屏悬浮在鸡贼的仿木饰台之上。前排手经常碰的，是皮质材料，手不少接触的，是与皮质用料同色的塑料材质，就视觉来看，它还是比较清新高级的。
车机部分，传祺E8和当下主流自主产品一样，都搭载了高通骁龙8155芯片，配合上传祺的ADiGO 5.0人机交互系统，用着还是比较流畅丝滑的，经常用的功能，传祺也醒目的把它放在主页面上，当然，如果这些功能可以加个实体按键，相信能让驾驶员更快完成盲操。
而整个前排，社长最满意的还是它那丰富的储物空间。中控台两侧的水杯槽能轻松放下各种的专属大杯饮品；副驾前方的起居桌面，能装下更多小物品；中间岛台的无线充电槽，自带夹紧装置，手机插下不用担心车子移动充不上电。
值得一提的是，之前没有通风、加热功能的副驾，最近居然新增了一个千元选装包（还包含方向盘加热，显得MAX版）来补全这些功能。看来在经过数月征战之后，传祺认识到了副驾“帝位”有多高，多重要。
插混动力平顺有劲，百公里油耗6L/100km
动力部分，传祺E8用的是2.0L发动机+电机组成的插混动力，就数据来看，它和1.5T插混相当，强于大部分同级竞品。
并且因为有大电池，大电机，一脚油门到底，它的动力是可以来得比较轻快的，不会因为车大而变迟钝，尤其是打开运动模式的时候，踩下油门提速相当迅猛，开着都有点不像MPV。
变线超车也不用预留太多提前量，在车流中穿梭时，甚至会觉得这车有点驾驶乐趣，如果一个人开车，社长非常推荐运动模式，但如果带着家人，还是建议克制一点，调成舒适或节能模式，这时动力、转向都会更柔，更轻便一些。
当然，无论动力柔不柔，它的噪音都是比较轻微的。去到高车速发动机介入了，音浪也是那种比较沉稳的，不会有声嘶力竭的感觉。而且在高车速下，也就是120km/h以上时的，再踩油门加速，它的动力爆发还是比较足的，感觉和2.0T的GL8一样，强过日系的一些MPV。不过E8的极速只有170km/h,所以想像GL8那样800里取公文，应该办不到。
而在过弯变线时，它的表现是和其它MPV一样，会有一点拖泥带水，但好在它的长度不到5米，在变道时，不用经常考虑空间够不够。雅阁、凯美瑞这些能钻到这空子，一把过去这掉头弯，传祺E8同样也能完成，十分适合拥堵的广州城区。
至于底盘，传祺E8使用的是前麦弗逊独悬+后扭力梁非独悬结构，应对起伏时，弹跳动作比较清脆，并且还有点韧性在里边，能拉住车身，冲击不会太生硬，只是少了点厚重感。滤振方面表现就一般了，细碎振动不能完全过滤掉，坐在二三排会有一定的路感，不过和同级比，它还是能算中上水平。
开着是不错，那么油耗、电耗、充电呢？对于这个社长专门做了馈电测试、续航测试和充电测试，其中在馈电情况下，社长开了200公里高速、100公里市区，期间乘坐2人，兼顾拍摄、测试，整体跑下来强度还是挺高的，在这个工况下E8的表显油耗在5.6-6.5之间，基本可以等同于6L/100km,比奥德赛的5.9L/100km略高一点。
续航方面，满电CLTC里程是150km，社长从 93%电量开始开，并启用强制纯电模式，总共是跑了 100 公里，电量剩下 10%，发动机就介入，换算下来就是打了8 折，表显电耗是16.6kWh/100km,在 150这个大基数下，它能轻松解决上下班路程。
而充电时间，在快充站把电从12%充到 95%，花了 42分钟，根据这个车型定位来说速度算很快。但是买它的，还是有家充的更好，一是外面快充越来越贵，车也越来越多。二是回家充电方便，可以日常当纯电开，周末出行再用油，拿来做家庭第一台也是唯一一台车也未尝不可。
综合整体产品力来看，传祺E8还是挺能打的，它的二三排设定、车内细节、车长、动力输出、油耗、电耗都很符合家用需求，偶尔出去钓鱼或者露营，还能用它的钓鱼凳、外放电搞出一些花样来。
车是不错的，但问题是现在大部分新能源产品（腾势D9等）、燃油产品（奥德赛等）都在降价，传祺E8却一直维持原价不变，这一操作直接让许多准备入手的消费者变成等等党，于是它的销量也变得停滞不前。早买早享受，晚买享折扣，所以对于传祺E8，你是决定早买还是再等等呢？
