日前，有媒体测试称“小米SU7充满73.6度电池费了87.86度电”，是反向虚标。对此，小米汽车官方回应表示：这并不是“反向虚标”，也不会额外花费更多的电费，而是真实充电量、放电量的如实体现。
小米官方表示，真实“电量”（包括充电量和放电量）和产品公告中标注的电池电量之间，是存在差别的。实际上，标注的电量是测试出来的，并非一个固定值。
行业中普遍用1C或者1/3C来给电池标注电量。这个“1C”或“1/3C”是“放电倍率”，指的是“以多快的速度（几倍的速率）来放电”：1C，就是满电的电池，以固定电流放电，1小时放至亏电；1/3C，即满电的电池，以固定电流放电，3小时放至亏电。
按照法规的要求，小米SU7公告时，是按照1C的标准申报，如此小米SU7标准版电池容量为73.6度。按照1/3C放电，小米SU7标准版能放出的电量是76.8度。可以看到，根据不同的放电倍率，同一电池所放出来的电量是有差别的。同时，日常工况中，放电倍率是更低的，电池可以放出更多电量，还能跑出更多的里程。
而关于充电，还有更多影响因素：首先，为保证新车交付到用户手中时电量达标，实际充入的电量会高于标注电量；其次，因为放电深度、充电电流大小、电池管理策略的不同，充入的实际电量也会有差异，有可能会充入更多电量。
当然，大家不必都深入了解其中原理，可以简单理解为：在缓和充电和放电工况下，能够充入和放出的电量，相较标注电量，都可以更多，而且不会有额外花费更多电费的担忧。同时，小米SU7车端显示的能耗，就是实际能耗，和充入电量及标注电量都无关，也不存在反向虚标的情况。
（转载）
日前，有媒体测试称“小米SU7充满73.6度电池费了87.86度电”，是反向虚标。对此，小米汽车官方回应表示：这并不是“反向虚标”，也不会额外花费更多的电费，而是真实充电量、放电量的如实体现。
小米官方表示，真实“电量”（包括充电量和放电量）和产品公告中标注的电池电量之间，是存在差别的。实际上，标注的电量是测试出来的，并非一个固定值。
行业中普遍用1C或者1/3C来给电池标注电量。这个“1C”或“1/3C”是“放电倍率”，指的是“以多快的速度（几倍的速率）来放电”：1C，就是满电的电池，以固定电流放电，1小时放至亏电；1/3C，即满电的电池，以固定电流放电，3小时放至亏电。
按照法规的要求，小米SU7公告时，是按照1C的标准申报，如此小米SU7标准版电池容量为73.6度。按照1/3C放电，小米SU7标准版能放出的电量是76.8度。可以看到，根据不同的放电倍率，同一电池所放出来的电量是有差别的。同时，日常工况中，放电倍率是更低的，电池可以放出更多电量，还能跑出更多的里程。
而关于充电，还有更多影响因素：首先，为保证新车交付到用户手中时电量达标，实际充入的电量会高于标注电量；其次，因为放电深度、充电电流大小、电池管理策略的不同，充入的实际电量也会有差异，有可能会充入更多电量。
当然，大家不必都深入了解其中原理，可以简单理解为：在缓和充电和放电工况下，能够充入和放出的电量，相较标注电量，都可以更多，而且不会有额外花费更多电费的担忧。同时，小米SU7车端显示的能耗，就是实际能耗，和充入电量及标注电量都无关，也不存在反向虚标的情况。
（转载）
