那小米的耗电达成率79%就不对，需要重新核算了

这个数值太夸张了。。

字研的新技术

假设充电两个小时，7kw的发热，你们对7kw的发热功率有没有概念？

这明明是bms有问题啊

这个之前很多自媒体做测试测出来过，基本都是一句话带过

我不知道2小时7度电什么概念，我知道1小时1度的概念，大概GPU温度一直保持在80度，那个充电枪质量真好

回旋镖来了

重新定义真实电量，电车这么多年了，其他车的差别怎么没有这么大？还是说小米太良心了，真民族企业

我没有见过损耗这么大的

难道买车之前想不到吗

不知道有没有机构测试过这个。。感觉充电效率很重要啊

不太懂啊，其他品牌纯电车充电损耗大吗还是只有su7这样，如果只是su7那就是充电纳智捷实锤了，如果都这样就是黑了。

我家里和单位两个慢充桩都是7kw，但是充电都是6.3kw，刚好百分之十的损耗，不知道是不是安装的时候地线没接好还是什么，两个充电桩都是两把刀干的活。

第一，直流充电桩8%-12%的损耗主要是变压器损耗，电能转化损耗和线缆损耗，这部分损耗每个场站都会在定服务费的时候当作成本考虑进去，不会直接体现在客户的充电量上

第二，现在自媒体测电车续航都是充满电，然后开始跑，跑到跑不动，直接按车申报的续航去换算达成率。 现在电池价格相较前两年可以算是跳水，某头部企业仓库里还有自然月历12个月左右的旧电池300多一度在外面抛售

如果有鸡贼车企多放电池，标100度实际放120度，那续航达成率就会呱呱叫~ 欢乐表上再调一调显示电耗，民众瞬间高潮~

对了，这种办法还有一个好处，质保期电池70%健康度以下需要换电池，100度电的70%是70度电，如果我测出来实际120度电的电池剩余容量还有70度......... 后面的自己想吧~

这个损耗是在充电桩的整流部分的，电池损耗就不可能这么高

为发烧而生

知道锂电池有日历寿命的JR，知识储备足够知道这是咋回事。

充电转换效率低+额定容量和最大容量差异大+不同放电电流的容量差异大。

这三个原因，起码有其一。

第一个是看电气系统性能，后两个是看电源包的性能。

当然，还有个可能，充电桩调表了为了多收钱。

这个0.7%才是重中之重，4%是正常损耗范围内