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还是要把顺风车和运营车区别开，回归分摊成本的本来目的。一是改变接单模式，改成车主先发布行程，乘客选择的下单，同时乘客只能在固定的时间地点上下车。二是降低费率，不管多少人乘坐顺风车，车费总和应该小于行车成本，杜绝通过顺风车盈利的可能。
还是要把顺风车和运营车区别开，回归分摊成本的本来目的。一是改变接单模式，改成车主先发布行程，乘客选择的下单，同时乘客只能在固定的时间地点上下车。二是降低费率，不管多少人乘坐顺风车，车费总和应该小于行车成本，杜绝通过顺风车盈利的可能。
普通车主盈利很难的，一个账号一天限额三单，有的城市限两单。
长途顺风车费率很低，走高速小车走速度＞大客车，而且点对点送到家。长途我认为分摊高速费还行，乘客也不算支出过量250+114元，364元跑560公里。车主支出300油114高速费共414元，车主花销＞乘客。
普通车主盈利很难的，一个账号一天限额三单，有的城市限两单。
长途顺风车费率很低，走高速小车走速度＞大客车，而且点对点送到家。长途我认为分摊高速费还行，乘客也不算支出过量250+114元，364元跑560公里。车主支出300油114高速费共414元，车主花销＞乘客。
短距离50公里以内高速低速差距不大，主要是跨省跨市长距离顺风车高速费。我开APP看附近订单，每公里大概0.5元。按300公里150元一个乘客，拉3个450元，假设油费150高速费150支出300，司机开车4小时才赚450-300＝150元，职业顺风车半天赚150元会不满意，普通司机想着拉2人就抵300，全程不花钱还不错（不排除想赚150的）。
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短距离50公里以内高速低速差距不大，主要是跨省跨市长距离顺风车高速费。我开APP看附近订单，每公里大概0.5元。按300公里150元一个乘客，拉3个450元，假设油费150高速费150支出300，司机开车4小时才赚450-300＝150元，职业顺风车半天赚150元会不满意，普通司机想着拉2人就抵300，全程不花钱还不错（不排除想赚150的）。
你忽略了接送乘客的时间和成本，如果你接送3个单独乘客的话正常得多跑50-100公里，浪费1-2个小时。
你忽略了接送乘客的时间和成本，如果你接送3个单独乘客的话正常得多跑50-100公里，浪费1-2个小时。
短距离50公里以内高速低速差距不大，主要是跨省跨市长距离顺风车高速费。我开APP看附近订单，每公里大概0.5元。按300公里150元一个乘客，拉3个450元，假设油费150高速费150支出300，司机开车4小时才赚450-300＝150元，职业顺风车半天赚150元会不满意，普通司机想着拉2人就抵300，全程不花钱还不错（不排除想赚150的）。
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短距离50公里以内高速低速差距不大，主要是跨省跨市长距离顺风车高速费。我开APP看附近订单，每公里大概0.5元。按300公里150元一个乘客，拉3个450元，假设油费150高速费150支出300，司机开车4小时才赚450-300＝150元，职业顺风车半天赚150元会不满意，普通司机想着拉2人就抵300，全程不花钱还不错（不排除想赚150的）。
我自己外出长途接过几十单没收一毛高速费
我自己外出长途接过几十单没收一毛高速费
顺风车初衷是司机只要能把你送到目的地就完事了，不管用多少时间。因为司机哪怕绕地球一圈，他收的钱都是不变的。
现在乘客和司机吵架的原因很多时就在于乘客觉得我打车你应该尽快送我到目的地，而为了省钱一般也不选择独享。而司机端觉得按照条文来说我哪怕是先在市内绕两天再出发也是符合规定的。
顺风车初衷是司机只要能把你送到目的地就完事了，不管用多少时间。因为司机哪怕绕地球一圈，他收的钱都是不变的。
现在乘客和司机吵架的原因很多时就在于乘客觉得我打车你应该尽快送我到目的地，而为了省钱一般也不选择独享。而司机端觉得按照条文来说我哪怕是先在市内绕两天再出发也是符合规定的。
以前是完全看司机时间。现在有个大概行程时间。
矛盾点还是高速费，职业司机更突出些，不要高速费赚少甚至不赚。偶尔跑顺风车的司机收1次不收1次，差距不大发不了财。
以前是完全看司机时间。现在有个大概行程时间。
矛盾点还是高速费，职业司机更突出些，不要高速费赚少甚至不赚。偶尔跑顺风车的司机收1次不收1次，差距不大发不了财。
以前是完全看司机时间。现在有个大概行程时间。矛盾点还是高速费，职业司机更突出些，不要高速费赚少甚至不赚。偶尔跑顺风车的司机收1次不收1次，差距不大发不了财。
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以前是完全看司机时间。现在有个大概行程时间。
矛盾点还是高速费，职业司机更突出些，不要高速费赚少甚至不赚。偶尔跑顺风车的司机收1次不收1次，差距不大发不了财。
估算行程时间没意义的啊，说白了就是两边都想占便宜，乘客端想少给钱又独享，司机端想多接两人赚钱。高速费什么的其实就是这两个矛盾点的延伸。
再退一万步来说，哪怕乘客选了独享，这其实也就仅限于这个平台不再拼单而已，司机线下绕路去接其他人也是合规的。顺风车的主导权从来都是在司机端，乘客就别想着拿消费者是上帝那套玩意了。
所以我个人建议是除非完全不在乎时间成本，否则别坐顺风车。
估算行程时间没意义的啊，说白了就是两边都想占便宜，乘客端想少给钱又独享，司机端想多接两人赚钱。高速费什么的其实就是这两个矛盾点的延伸。
再退一万步来说，哪怕乘客选了独享，这其实也就仅限于这个平台不再拼单而已，司机线下绕路去接其他人也是合规的。顺风车的主导权从来都是在司机端，乘客就别想着拿消费者是上帝那套玩意了。
所以我个人建议是除非完全不在乎时间成本，否则别坐顺风车。
普通车主盈利很难的，一个账号一天限额三单，有的城市限两单。长途顺风车费率很低，走高速小车走速度＞大客车，而且点对点送到家。长途我认为分摊高速费还行，乘客也不算支出过量250+114元，364元跑560公里。车主支出300油114高速费共414元，车主花销＞乘客。
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普通车主盈利很难的，一个账号一天限额三单，有的城市限两单。
长途顺风车费率很低，走高速小车走速度＞大客车，而且点对点送到家。长途我认为分摊高速费还行，乘客也不算支出过量250+114元，364元跑560公里。车主支出300油114高速费共414元，车主花销＞乘客。
你这个没给车主算收入啊，车主实际支出才150左右。。。并且这种情况还算好，真正该限制的是拼单的价格，个人感觉如果单独乘客承担你计算的费用的一半就差不多了，三名乘客差不多承担到这个比例的费用。
你这个没给车主算收入啊，车主实际支出才150左右。。。并且这种情况还算好，真正该限制的是拼单的价格，个人感觉如果单独乘客承担你计算的费用的一半就差不多了，三名乘客差不多承担到这个比例的费用。
短距离顺风车费率0.9元/公里，长距离费率0.4-0.6元/公里。我个人觉得，分摊高速费也是合理的。乘客支出并不算很高，走高速小车还是比大巴车速度快，而且出发到达路线更自由。当然以协商为主。主要矛盾还是在专职司机认为赚少了不满意。
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短距离顺风车费率0.9元/公里，长距离费率0.4-0.6元/公里。我个人觉得，分摊高速费也是合理的。乘客支出并不算很高，走高速小车还是比大巴车速度快，而且出发到达路线更自由。当然以协商为主。
主要矛盾还是在专职司机认为赚少了不满意。
专职司机干嘛要接顺风车呢？顺风车就是给非专职的司机和有需求的乘客一个双赢都省钱的机会。顺风的意思，就是无论有没有乘客，你都要跑这一趟。至于高速费，接单第一时间两边商量好就行。
专职司机干嘛要接顺风车呢？顺风车就是给非专职的司机和有需求的乘客一个双赢都省钱的机会。顺风的意思，就是无论有没有乘客，你都要跑这一趟。至于高速费，接单第一时间两边商量好就行。
