2周前，在上海的F1围场里，倍耐力的轮胎总监马里奥-伊索拉向我解释为何梅赛德斯在铃鹿的轮胎磨损与法拉利完全不同，“这正是倍耐力每场比赛带来不同配方的原因，F1车队们想要更多的策略自由度，让比赛更精彩。”
当时觉得是打官腔，而在2周后在迈阿密，诺里斯的首场大奖赛胜利，或许是最好是这段发言最好的注解。在这里诺里斯找回了3年前在索契大雨中丢失的那一点运气，依靠孤注一掷的比赛策略让迈凯伦“重新伟大”。
1）正赛之前
事实上，本赛季迈凯伦有速度，是个人都能看出来，显然比梅赛德斯和阿隆索的阿斯顿-马丁更快，但到底多快？是阴冷的上海雨中排位赛中的砍瓜切菜？还是与法拉利的伯仲之间？反正他们看起来要比自己在积分榜上的位置更快。
如果不是一些车手和车队的失误，他们本来应该更早出成绩的，如果诺里斯在上海的冲刺赛里顺利起步并且领跑，维斯塔潘能在17圈的比赛中追上这辆迈凯伦吗？其实是不好说的。
自从22年的银石升级之后，迈凯伦一直有一辆“低阻”的赛车，并不是说他们就是极速最快的赛车，而是在下压力产生方式上，其“阻力/下压力”的平衡点更倾向于低阻力，而迈阿密大奖赛本质上是3条DRS直道，其中由一些中慢速弯角串联，这无疑是对迈凯伦胃口的。
倍耐力在这里带来了C2、C3和C4的轮胎组合，与上海站完全一样，但这里没有会杀死左前胎的高速弯，通过练习赛我们就知道，一停策略将是大多数车队的选择。
理论上，这会是迈凯伦的强势赛道，但周日之前，迈凯伦的表现其实并不好。皮亚斯特里在周五的排位赛前早早的做出了1m28.700s，但在冲刺排位赛中，却无法跟上红牛进步的速度。而诺里斯在冲刺赛中有很棒的起步，但汉密尔顿在第一弯过于乐观的进弯，却让外侧的迈凯伦付出了代价。
一直到到周六排位赛，迈凯伦的5-6位才回到了他们赛季初的平均起步位，这可能与迈凯伦在迈阿密赛道带来的新底板升级有关，在“飞行大奖赛”引入新的全套升级总是有额外风险的，比较保守的做法可能是回到欧洲的加泰罗尼亚赛道再做升级——这是一条车队有无限数据的赛道，但新的赛历已经打破了这一惯例，迈凯伦尝试了更激进的研发节奏。
2）“激进”策略
在佩雷斯一次冒失的一号弯延迟刹车入弯后，皮亚斯特里惊讶的发现自己出现在第3，而勒克莱尔一直在他的DRS攻击范围内，在第4圈第一次认真尝试攻击时，法拉利车手甚至没有做认真抵抗就交出了第2的位置。
由于赛道特性，领跑的维斯塔潘没有办法像以往那般以每圈1秒拉开领先优势，虽然依然能有稳健的2秒优势，但在漫长的直道上，红牛在为第一集团所有车拉尾流。此时前6辆车，或多或少的处于“相似的策略中”，C3中性胎起步，跑到25圈前后进站换硬胎，看起来都是四平八稳的策略。
此时的诺里斯距离维斯塔潘6.5秒，第10圈7.6秒，第15圈9.5秒，而此时他的队友还在维斯塔潘身后3秒的位置上，18圈红牛坐不住了抢先出牌，当诺里斯开始向佩雷斯施压时，召唤他进站——此时的进站介于极端的1停策略和标准的2停策略之间，换上C2硬胎进可攻退可守。
佩雷斯进站后落到了第10位，落后诺里斯18秒，记住这个进站窗口。此时诺里斯被释放在了一个干净的环境中，他可以加速了，此时他落后小维斯塔潘10.7秒，第19圈的S1路段，诺里斯立刻刷新了自己的最好成绩。
迈凯伦此刻拥有了选择，皮亚斯特里可以用undercut在进站时威胁小维斯塔潘，而诺里斯可以延长第一个stint，在比赛末段拥有最快的速度。维斯塔潘感受到了压力第19圈1m32.688，他要甩开皮亚斯特里，但诺里斯在自己第2个干净圈刷出了1m32.476。差距来到了10.6秒。
佩雷斯的undercut极不成功，此时他刚刚解决了奥康，法拉利在19圈结束时招勒克莱尔进站，前方只有一个用硬胎起步的汉密尔顿。20圈诺里斯由一个1m32.421，全场最快，10.2秒。
22圈，又一个1m32.329s，全场最快，还差9.9秒。
3）安全车前后
就在这时，一个赛道标志杆触发了虚拟安全车VSC。整个中游车阵利用这个机会进站。但领先的4辆赛车都完美了错过了VSC。诺里斯距离维斯塔潘9.6秒。24圈维斯塔潘进站，这是个标准的稍稍冒险的1停策略，在比赛末尾可能受到一些攻击，但要在赛道上超越Max永远是困难的。
24圈，诺里斯1m31.982，全场最快，他甚至已经比换完胎的勒克莱尔更快了。25圈，维斯塔潘第一个硬胎圈甚至比诺里斯还慢0.1秒。27圈结束时，皮亚斯特里和小赛恩斯双双进站，勒克莱尔正好压过他们上升到第3位。
28圈，熬走了所有车手，诺里斯领跑，并且还在扩大与小维斯塔潘的领先差距，11.5秒。此时S1路段黄旗，萨金特在一次碰撞后停在了赛道上，诺里斯正在全场大直道上，10秒后，当他驶入发车直线时，安全车触发了。
运气。一次安全车带领下的耗时进站11秒足够了。更好的运气是，在维修站中等待的安全车，并没能压住迈凯伦，当他上了赛道后，正好压住已经进完站的小维斯塔潘。这让诺里斯能更从容的进站加油，而不必担忧出站后在维修区尽头与红牛拼位置。
随后的硬胎争夺完全没有悬念，诺里斯就是在迈阿密干净空气中最快的车手，他把C3轮胎的长距离优势，延续到了倍耐力C2轮胎上，轻松建立起5秒以上的优势。
显然安全车帮助了诺里斯，如果正常进站，再坚持5圈后，他会不会直接换C4软胎？跑一个类似周冠宇的策略？他能连超5辆车吗？显然很困难，但迈凯伦确实是正赛更快，运用轮胎更好的车队。如果他们能在赛季接下来的时间跑好排位赛，起步别再犯错……
虽然争夺总冠军感觉虚无缥缈，但用好倍耐力辛苦研发的轮胎，为我们贡献几场高质量的大奖赛，或许是可以期待的。
祝贺Lando，祝贺迈凯伦车迷，Believe In Mclaren！
2周前，在上海的F1围场里，倍耐力的轮胎总监马里奥-伊索拉向我解释为何梅赛德斯在铃鹿的轮胎磨损与法拉利完全不同，“这正是倍耐力每场比赛带来不同配方的原因，F1车队们想要更多的策略自由度，让比赛更精彩。”
当时觉得是打官腔，而在2周后在迈阿密，诺里斯的首场大奖赛胜利，或许是最好是这段发言最好的注解。在这里诺里斯找回了3年前在索契大雨中丢失的那一点运气，依靠孤注一掷的比赛策略让迈凯伦“重新伟大”。
1）正赛之前
事实上，本赛季迈凯伦有速度，是个人都能看出来，显然比梅赛德斯和阿隆索的阿斯顿-马丁更快，但到底多快？是阴冷的上海雨中排位赛中的砍瓜切菜？还是与法拉利的伯仲之间？反正他们看起来要比自己在积分榜上的位置更快。
如果不是一些车手和车队的失误，他们本来应该更早出成绩的，如果诺里斯在上海的冲刺赛里顺利起步并且领跑，维斯塔潘能在17圈的比赛中追上这辆迈凯伦吗？其实是不好说的。
自从22年的银石升级之后，迈凯伦一直有一辆“低阻”的赛车，并不是说他们就是极速最快的赛车，而是在下压力产生方式上，其“阻力/下压力”的平衡点更倾向于低阻力，而迈阿密大奖赛本质上是3条DRS直道，其中由一些中慢速弯角串联，这无疑是对迈凯伦胃口的。
倍耐力在这里带来了C2、C3和C4的轮胎组合，与上海站完全一样，但这里没有会杀死左前胎的高速弯，通过练习赛我们就知道，一停策略将是大多数车队的选择。
理论上，这会是迈凯伦的强势赛道，但周日之前，迈凯伦的表现其实并不好。皮亚斯特里在周五的排位赛前早早的做出了1m28.700s，但在冲刺排位赛中，却无法跟上红牛进步的速度。而诺里斯在冲刺赛中有很棒的起步，但汉密尔顿在第一弯过于乐观的进弯，却让外侧的迈凯伦付出了代价。
一直到到周六排位赛，迈凯伦的5-6位才回到了他们赛季初的平均起步位，这可能与迈凯伦在迈阿密赛道带来的新底板升级有关，在“飞行大奖赛”引入新的全套升级总是有额外风险的，比较保守的做法可能是回到欧洲的加泰罗尼亚赛道再做升级——这是一条车队有无限数据的赛道，但新的赛历已经打破了这一惯例，迈凯伦尝试了更激进的研发节奏。
2）“激进”策略
在佩雷斯一次冒失的一号弯延迟刹车入弯后，皮亚斯特里惊讶的发现自己出现在第3，而勒克莱尔一直在他的DRS攻击范围内，在第4圈第一次认真尝试攻击时，法拉利车手甚至没有做认真抵抗就交出了第2的位置。
由于赛道特性，领跑的维斯塔潘没有办法像以往那般以每圈1秒拉开领先优势，虽然依然能有稳健的2秒优势，但在漫长的直道上，红牛在为第一集团所有车拉尾流。此时前6辆车，或多或少的处于“相似的策略中”，C3中性胎起步，跑到25圈前后进站换硬胎，看起来都是四平八稳的策略。
此时的诺里斯距离维斯塔潘6.5秒，第10圈7.6秒，第15圈9.5秒，而此时他的队友还在维斯塔潘身后3秒的位置上，18圈红牛坐不住了抢先出牌，当诺里斯开始向佩雷斯施压时，召唤他进站——此时的进站介于极端的1停策略和标准的2停策略之间，换上C2硬胎进可攻退可守。
佩雷斯进站后落到了第10位，落后诺里斯18秒，记住这个进站窗口。此时诺里斯被释放在了一个干净的环境中，他可以加速了，此时他落后小维斯塔潘10.7秒，第19圈的S1路段，诺里斯立刻刷新了自己的最好成绩。
迈凯伦此刻拥有了选择，皮亚斯特里可以用undercut在进站时威胁小维斯塔潘，而诺里斯可以延长第一个stint，在比赛末段拥有最快的速度。维斯塔潘感受到了压力第19圈1m32.688，他要甩开皮亚斯特里，但诺里斯在自己第2个干净圈刷出了1m32.476。差距来到了10.6秒。
佩雷斯的undercut极不成功，此时他刚刚解决了奥康，法拉利在19圈结束时招勒克莱尔进站，前方只有一个用硬胎起步的汉密尔顿。20圈诺里斯由一个1m32.421，全场最快，10.2秒。
22圈，又一个1m32.329s，全场最快，还差9.9秒。
3）安全车前后
就在这时，一个赛道标志杆触发了虚拟安全车VSC。整个中游车阵利用这个机会进站。但领先的4辆赛车都完美了错过了VSC。诺里斯距离维斯塔潘9.6秒。24圈维斯塔潘进站，这是个标准的稍稍冒险的1停策略，在比赛末尾可能受到一些攻击，但要在赛道上超越Max永远是困难的。
24圈，诺里斯1m31.982，全场最快，他甚至已经比换完胎的勒克莱尔更快了。25圈，维斯塔潘第一个硬胎圈甚至比诺里斯还慢0.1秒。27圈结束时，皮亚斯特里和小赛恩斯双双进站，勒克莱尔正好压过他们上升到第3位。
28圈，熬走了所有车手，诺里斯领跑，并且还在扩大与小维斯塔潘的领先差距，11.5秒。此时S1路段黄旗，萨金特在一次碰撞后停在了赛道上，诺里斯正在全场大直道上，10秒后，当他驶入发车直线时，安全车触发了。
运气。一次安全车带领下的耗时进站11秒足够了。更好的运气是，在维修站中等待的安全车，并没能压住迈凯伦，当他上了赛道后，正好压住已经进完站的小维斯塔潘。这让诺里斯能更从容的进站加油，而不必担忧出站后在维修区尽头与红牛拼位置。
随后的硬胎争夺完全没有悬念，诺里斯就是在迈阿密干净空气中最快的车手，他把C3轮胎的长距离优势，延续到了倍耐力C2轮胎上，轻松建立起5秒以上的优势。
显然安全车帮助了诺里斯，如果正常进站，再坚持5圈后，他会不会直接换C4软胎？跑一个类似周冠宇的策略？他能连超5辆车吗？显然很困难，但迈凯伦确实是正赛更快，运用轮胎更好的车队。如果他们能在赛季接下来的时间跑好排位赛，起步别再犯错……
虽然争夺总冠军感觉虚无缥缈，但用好倍耐力辛苦研发的轮胎，为我们贡献几场高质量的大奖赛，或许是可以期待的。
祝贺Lando，祝贺迈凯伦车迷，Believe In Mclaren！
