影响法拉利争夺冠军的重要原因还是半路杀出个迈凯伦

显然不是啊，迈凯轮在高速赛道快，乐扣拿第三，塔炮不一定一直第一，损失不一定变大

肯定不是了，如果不是有迈凯伦，这赛季法拉利肯定没机会争冠。前两年的弯道优势依然在，高速路段只是没那么拉胯依然难以撼动红牛，迈凯伦高速路段能抗衡红牛的话，说不定格局就变了。

匈牙利是个指标，目前RB20不喜欢这里，塔炮喜欢这里，可塔炮在这里长距离出色，单圈平庸。到时看成绩能看出不少东西。

银石卡塔尔高速弯多的赛道迈凯伦甚至能小优红牛了，综合性赛道应该红牛略快，目前法拉利中低速弯OK，高速弯没有去年那么拉，但是差一点点，直道还需要升级加强，阻力还是太大了，加拿大和西班牙可能会是第三快。

以法拉利的尿性，本来红牛拉垮后可以稳第一，现在麦队杀出来，多半只能继续争第二。

我很好奇法拉利如果升级在加拿大阿塞拜疆这种赛道用低阻尾翼他们的直道表现会是什么样的。还有牛牛的mguk好像是技术领先的，所以他们高速赛道出弯加速和充电效果都更好。不止一次听到过法迈奔吐槽说牛牛的电像用不完一样。

加拿大和加泰还需要挖掘这台2.0赛车的最佳调教窗口，迈凯伦感觉已经逐渐玩明白迈阿密的升级件的相关性了，迈阿密，伊莫拉，摩纳哥都不慢，说是银石法拉利就要着重解决排位赛轮胎升温和降低阻力了，稳扎稳打也挺好。

蒙特利尔就是2/3的巴库，中低弯+长直道的组合，

法拉利这场按道理说不会慢的，

但是相对于迈凯轮和红牛来说，他们的容错率会低点，

直接点说就是在这里法拉利赛道超迈凯轮/红牛的概率会比迈凯轮/红牛超法拉利的概率要低

升级好像法拉利阻力增大了，所以高速湾和直道会更慢了

迈凯伦不是奔驰客户吗？迈凯伦出面，给沃尔夫买两条烟，请沃尔夫发个邮件让fia查一下红牛的电池是不是违规。

一个很简单道数学 只要塔炮不是第一 积分上其它车队都更容易接近红牛 这点迈凯轮是帮了法拉利 塔炮场场第一 真的就是不需要佩大师出赛了

规则上一圈充放电的量是有限的，所以mguk技术假如真的领先也没啥用，更多的应该是引擎迈普的设置不同吧，法拉利注重初段加速，红牛注重中段加速

规则上电池所产生的功率是一样，但没有规定放电的时间和效率一样

这你就说错了，正是因为有了麦队，法拉利才有机会夺冠

能不能争冠，要看谁能拿分冠拿的多，现在的积分制冠军的优势太巨大了，分站冠军+最快圈的积分只比第三第四加起来少1分。只要潘子还能稳住分冠，佩大师再拉胯 每站混个分还不成问题吧，那红牛双冠还是稳的。法拉利现在的水平争总冠军本来就不够，高速赛道比不过红牛麦队，中低速赛道摩纳哥也没看出来跟麦队有啥差距，怎么争冠军？分冠抢不到 场场上领奖台也白扯。

就怕好不容易机会来了，结果被麦队抢啦。

银石法拉利大升级，也许有改变

听说伊莫拉升级调教出现了问题，不知道是不是真的

我挺相信现在的法拉利的，一步步稳扎稳打，车实力不够就毛分，车有机会就努力争胜，三个车队争wcc意味着这个wcc的价值巨高

当然，伊莫拉这种策略失误我不希望看见了，本来稳稳34带回的变成了35