这个应该测的是最低电量的状态。增程也的确会有这个情况，不过正常用车情况很难遇到这种情况。一般最低电量是20%，把强制保电设置的高一点，比如50%，那除非是遇到超长上坡路段，比如连续100多公里的上坡，不然开不到这种效果。无论是采用什么动力的车都会有不适应的极端工况，楼主以偏概全罢了。

插混都是这样，电池电量低的时候动力就会变弱，接受不了还是去看蓝牌车吧

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增程车的电池本身就是市区纯电，长途烧油。你要说弊端，那燃油车在日常使用中弊端更大。普通人用车，日常驾驶80%以上都在市区开，发动机无时无刻不在低效区间运转，堵车严重的时候1.2的卡罗拉都给我干出30的油耗。这样的都能接受，增程车这点缺点算什么？那更别提无论是at还是双离合，拥堵状态下的顿挫。而且后者的问题可不是像增程一样设置个保电就能解决。如果增程的这个问题你觉得都无法接受，那所有燃油车都只配在报废工厂了。

phev可不会，人家一可以直驱，二有变速箱可以加大发电功率。

懂车帝？就信誉度 属于最最最下限 谢谢

可以直驱的插混可没有那么大得衰减

变速箱还能加大发电功率？你告诉我怎么个加大法？增程也是phev，直驱能保证高速巡航不掉速，但是发动机功率摆在那里加速根本快不了

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在直驱的同时降档提高转速，发动机最大功率都是4000转以上，这样不仅动力更好，还能发更多的电。

增程车亏电状态下发动机已经是满负荷工作了好吗，谁说发动机转速上不去的，又不是直驱，发动机转速跟轮上转速都没有关系了

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设置成50%，电池还不建议充满，冲到90%，那么40度的电池被增程车主当个16度的电池用，心不累吗？

增程式就是纯垃圾！只配卖个十多万！