实际上增程很少有4000多转的时候，如果不兼顾直驱的情况下4000多转，油耗会爆炸

实际上增程很少有4000多转的时候，如果不兼顾直驱的情况下4000多转，油耗会爆炸

懂车帝就是测出M7碰撞后不弹门把手的那个机构吗？如果是真的，那真的太没下限了

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真有你说的那么不堪消费者早就用脚投票了，但事实是增程式的保有量越来越大。车是自己开的，油是自己加的，好不好用车主不比你有发言权？反倒是某些dht问题不断，包括但不限于费油，失速，换挡顿挫，纯电动力孱弱

真有你说的那么不堪消费者早就用脚投票了，但事实是增程式的保有量越来越大。车是自己开的，油是自己加的，好不好用车主不比你有发言权？反倒是某些dht问题不断，包括但不限于费油，失速，换挡顿挫，纯电动力孱弱

怎么不回了？

可以直驱的插混可没有那么大得衰减

只是好奇的问一下，所谓的亏电状态下，难道发动机启动发电，发电功率低于行驶所需要的功率吗？

要不是我开了6年的直驱PHEV，差点就信了。PHEV想保电很困难，不充电的结果就是电池长期馈电。PHEV还多一套变速箱维护，虽然高速情况直驱驾驶有优势，低速馈电体验感比增程差远了。

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该说的我都说了，你看看整个帖子下来有赞同你的没有

要不是我开了6年的直驱PHEV，差点就信了。PHEV想保电很困难，不充电的结果就是电池长期馈电。PHEV还多一套变速箱维护，虽然高速情况直驱驾驶有优势，低速馈电体验感比增程差远了。

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phev中低速也是纯电，比增程差远了？？？说说你的什么车，让我见识下

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6年？？？麻烦你说下你开的哪款车。比亚迪的dmi是单档，不如多档的极限发电能力强。另外增程式发电弱，还有一个因素是发动机太垃圾了，都是三流水平开外的发动机。

纯电的馈电加速怎么样

6年？？？麻烦你说下你开的哪款车。比亚迪的dmi是单档，不如多档的极限发电能力强。另外增程式发电弱，还有一个因素是发动机太垃圾了，都是三流水平开外的发动机。

博瑞GE PHEV，phev保不住电的，中低速开多了，就没电了。中低速是优先用电，前提得有电用[奸笑]

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你那个是油改电，P2的结构吧？

P2和这2年的phev原理都不一样的，P2架构的混动只适合性能车（法拉利SF90）和传统越野车用（坦克4/5/700）。

这个应该测的是最低电量的状态。增程也的确会有这个情况，不过正常用车情况很难遇到这种情况。一般最低电量是20%，把强制保电设置的高一点，比如50%，那除非是遇到超长上坡路段，比如连续100多公里的上坡，不然开不到这种效果。无论是采用什么动力的车都会有不适应的极端工况，楼主以偏概全罢了。