摘自微博：老和山老司机（浙大动力机械与工程学博士）
看网红做碰撞测试，真的很难绷。
刷到小牛说车做了个小米SU7追尾皮卡的测试，号称比厂家测试更严格，厂家都怕他测。他是用小米SU7以时速80km，100%正面追尾一辆满载重量2.3吨的皮卡。车是下电状态，不弹气囊，也没放假人。
其实这点伎俩行家一眼就能看穿了。
先说车速问题。
小牛号称“厂家只做60碰撞，80追尾厂家都没底，速度每增加20冲击力接近翻倍，所有厂家都害怕我测试。”
乍一看80比60高，小牛的测试好像难度更大？可别被骗了！
各国各厂家主流的碰撞测试标准，正面碰撞测试都是撞墙。众所周知墙是不会动的，换句话说，碰撞过程中几乎100%的能量都被测试车自己吸收了。
而在追尾测试里就不一样了，是两辆车来分摊撞击能量，如果两辆车重量一样的话，对测试车的压力基本就减半了。
那有人肯定会说，这皮卡重量2.3吨，小米SU7不到2吨，那轻的车分摊的能量更大才对啊？
这就是小牛鸡贼的另一个地方。这皮卡后斗里放了好多沙包，满载重量是2.3吨。这种皮卡通常重量也就1.6吨左右，沙包可能有六七百公斤重。
在碰撞瞬间，这些沙包在惯性下没有随着皮卡一起向前加速，而是直接飞掉了。所以皮卡参与碰撞的重量根本没有2.3吨，沙包能有一半能量参与就不错了，实际两辆车分摊的能量就是差不多。
从能量角度，小米SU7受到的冲击，满打满算就等效于56km/h正面撞墙，这还没有考虑皮卡柔软的后斗带来的吸能效果。
被诟病难度太低的五星批发部碰撞测试，车速是64km/h，而且是40%正面偏置，这意味着车子要靠不到一半的车头，去吸收更高车速的动能。
聪明的你，猜猜五星批发部和小牛的测试哪个难度大？
实际结果也能说明这点。在小牛的测试里，小米SU7只有吸能盒溃缩掉了，主要的纵梁看不出明显变形，A柱毫发无伤，甚至连玻璃都没碎。各位可以看看那些五星批发部撞完的车纵梁都会成啥样。
再说说这测试本身，根本没有意义，因为他没有假人。
汽车安全性的核心是保护《人》的安全，碰撞测试测的是《人》在事故中受伤害的风险，评价指标应该是头部、胸部、盆腔的减速度，大腿的受力等等。但这连假人都没有的碰撞测试，又有什么意义呢？更不用说下电了连气囊都不会弹了。
摘自微博：老和山老司机（浙大动力机械与工程学博士）
看网红做碰撞测试，真的很难绷。
刷到小牛说车做了个小米SU7追尾皮卡的测试，号称比厂家测试更严格，厂家都怕他测。他是用小米SU7以时速80km，100%正面追尾一辆满载重量2.3吨的皮卡。车是下电状态，不弹气囊，也没放假人。
其实这点伎俩行家一眼就能看穿了。
先说车速问题。
小牛号称“厂家只做60碰撞，80追尾厂家都没底，速度每增加20冲击力接近翻倍，所有厂家都害怕我测试。”
乍一看80比60高，小牛的测试好像难度更大？可别被骗了！
各国各厂家主流的碰撞测试标准，正面碰撞测试都是撞墙。众所周知墙是不会动的，换句话说，碰撞过程中几乎100%的能量都被测试车自己吸收了。
而在追尾测试里就不一样了，是两辆车来分摊撞击能量，如果两辆车重量一样的话，对测试车的压力基本就减半了。
那有人肯定会说，这皮卡重量2.3吨，小米SU7不到2吨，那轻的车分摊的能量更大才对啊？
这就是小牛鸡贼的另一个地方。这皮卡后斗里放了好多沙包，满载重量是2.3吨。这种皮卡通常重量也就1.6吨左右，沙包可能有六七百公斤重。
在碰撞瞬间，这些沙包在惯性下没有随着皮卡一起向前加速，而是直接飞掉了。所以皮卡参与碰撞的重量根本没有2.3吨，沙包能有一半能量参与就不错了，实际两辆车分摊的能量就是差不多。
从能量角度，小米SU7受到的冲击，满打满算就等效于56km/h正面撞墙，这还没有考虑皮卡柔软的后斗带来的吸能效果。
被诟病难度太低的五星批发部碰撞测试，车速是64km/h，而且是40%正面偏置，这意味着车子要靠不到一半的车头，去吸收更高车速的动能。
聪明的你，猜猜五星批发部和小牛的测试哪个难度大？
实际结果也能说明这点。在小牛的测试里，小米SU7只有吸能盒溃缩掉了，主要的纵梁看不出明显变形，A柱毫发无伤，甚至连玻璃都没碎。各位可以看看那些五星批发部撞完的车纵梁都会成啥样。
再说说这测试本身，根本没有意义，因为他没有假人。
汽车安全性的核心是保护《人》的安全，碰撞测试测的是《人》在事故中受伤害的风险，评价指标应该是头部、胸部、盆腔的减速度，大腿的受力等等。但这连假人都没有的碰撞测试，又有什么意义呢？更不用说下电了连气囊都不会弹了。
