链接：https://www.formu1a.uno/perche-leclerc-e-ferrari-hanno-sofferto-il-compound-piu-morbido/https://www.formulapassion.it/opinioni/federico-albano/silverstone-prove-battaglia-tre-forze-telemetria-ferrari-redbull-mercedes-624372.html
原文认为法拉利在银石赛道展示了实力，而红牛遭遇了困境，梅赛德斯有提高，但对于红牛和法拉利的观点其他的文章和数据提出不同的意见
练习赛结果
卡洛斯·塞恩斯（法拉利）以 1：28.942 分钟的成绩领跑FP2，领先于刘易斯·汉密尔顿（+0.163）、兰多·诺里斯（+0.176）和马克斯·维斯塔潘（+0.207）。第五名查尔斯勒克莱尔使用软胎非常的挣扎（+0.462）
法拉利这边的问题
银石赛道是非常重要的测试赛道，因此寻找最佳设置仍然是性能的关键。在这方面法拉利似乎有优势。马拉内罗的模拟工作和赛道数据相关性是最好的，两辆 F1-75 从一开始就进入了状态，尽管他们完成了一些升级，不算是非常大的升级，但也没有被群嘲的只升级了后视镜，他们侧箱下切，引擎盖散热出口都发生了变化，使用了之前在加拿大出现的尾翼设定。赛车平衡性很好，速度很快。
塞恩斯轻松地找到了最佳设定，但是他的最快圈在Chapel弯出现了非常大的错误，而勒克莱尔在最软胎上非常的挣扎。此外方向盘上的监视器出现了一些问题，在跑圈时分散了他的注意力，加上动力装置设置的一些问题，这就是为什么他没法跑出速度的原因。
但需要注意的是，随着轮胎的软化，赛车后轮抓地力增加的幅度要高于前轮（轮胎的宽度不一样），换言之就是轮胎越软，赛车越发趋向于转向不足。
银石赛道是一个纯粹的前方受限赛道，连续的高速弯转向倾向于“杀死”前方的弯道，因此需要正确的设置来保护前端。Leclerc 和 Max Verstappen 一样，是一个喜欢精确前端的车手。如果没有强大的前端抓地力，摩纳哥人就无法按照自己的意愿表现，也无法对塞恩斯产生重要影响。
由于严重的转向不足，两辆法拉利的前端抓地力在完成一个单圈之前就结束了。与汉密尔顿相比，塞恩斯在 3 号弯和 7 号弯这些低速弯领先了 10 公里/小时的速度，但也在连续高速弯损失了点3。
法拉利在左前胎出现颗粒状，比其竞争对手更明显，这正是由于前轴的滑动造成的。
所以从数据显示的结果就是他们单圈还行，长距离反而不够快
Red Bull RB18：仅适用于 Verstappen 的新地板
除了引擎盖上的明显升级以外，RB18 上最令人惊讶的新奇之处是一个新的地板，在后轮前面的区域进行了修改。只有 Max Verstappen 使用它，这是一个令人惊讶的新规格，因为它几乎通过复制和粘贴了法拉利在西班牙的赛道上带来的升级，即底部下部有一个带有小翻盖的孔
但是说实话，我真的没看到
赛恩斯和维斯塔潘最快圈的比较
对比最快圈，法拉利在低速弯确实更快，因此获取了差不多点2的优势，弯心速度确实更好，出弯也更快。今年的Copse 弯对车手来说将是一个挑战，车手都需要送20%～30%的油门，法拉利甚至需要轻踩一脚刹车，而之后维斯塔潘占据了优势包括非常快的 Maggots-Becketts-Chapel 连续弯。塞恩斯从Chapel出弯，赛车后部不稳导致了他大量失去了时间，维斯塔潘距离他只有点1，最后一段法拉利重新获取了优势，最后的重刹和减速弯重新获取了0.15的优势
事实上练习赛最快圈没有更多比较的意义，但是需要注意的是红牛在练习赛的引擎模式开的非常奇怪，具体而言就是他们在从 Woodcote 到 Maggots从来就没有使用八档，荷兰人始终保持比法拉利更低的档位，使他的动力装置以更高的转速工作。如果这在排位赛中得到证实，它将显示两种发动机的理想工作点有多么不同，否则将只能说明练习赛他们使用了不同的pu设定而已。
梅奔
本站比赛梅奔的升级幅度非常大，反映在成绩上他们进一步缩小和前面领先集团的差距，梅赛德斯二人组的长距离速度与法拉利和红牛相当。
前悬架的变化似乎影响了性能，使其不太容易因瞬态转速而出现空气动力学不稳定，这似乎让刘易斯·汉密尔顿很高兴。拉塞尔在飞行圈上的困难和抱怨表明，W13 的最佳工作窗口仍然非常狭窄，这使得它很难使其具有竞争力，当然这似乎在油量有关，赛车更重。
最后
之所以我会在练习赛这么逼逼，主要原因是这些结论很可能在排位赛推翻，原因如图所示：
链接：https://www.formu1a.uno/perche-leclerc-e-ferrari-hanno-sofferto-il-compound-piu-morbido/https://www.formulapassion.it/opinioni/federico-albano/silverstone-prove-battaglia-tre-forze-telemetria-ferrari-redbull-mercedes-624372.html
原文认为法拉利在银石赛道展示了实力，而红牛遭遇了困境，梅赛德斯有提高，但对于红牛和法拉利的观点其他的文章和数据提出不同的意见
练习赛结果
卡洛斯·塞恩斯（法拉利）以 1：28.942 分钟的成绩领跑FP2，领先于刘易斯·汉密尔顿（+0.163）、兰多·诺里斯（+0.176）和马克斯·维斯塔潘（+0.207）。第五名查尔斯勒克莱尔使用软胎非常的挣扎（+0.462）
法拉利这边的问题
银石赛道是非常重要的测试赛道，因此寻找最佳设置仍然是性能的关键。在这方面法拉利似乎有优势。马拉内罗的模拟工作和赛道数据相关性是最好的，两辆 F1-75 从一开始就进入了状态，尽管他们完成了一些升级，不算是非常大的升级，但也没有被群嘲的只升级了后视镜，他们侧箱下切，引擎盖散热出口都发生了变化，使用了之前在加拿大出现的尾翼设定。赛车平衡性很好，速度很快。
塞恩斯轻松地找到了最佳设定，但是他的最快圈在Chapel弯出现了非常大的错误，而勒克莱尔在最软胎上非常的挣扎。此外方向盘上的监视器出现了一些问题，在跑圈时分散了他的注意力，加上动力装置设置的一些问题，这就是为什么他没法跑出速度的原因。
但需要注意的是，随着轮胎的软化，赛车后轮抓地力增加的幅度要高于前轮（轮胎的宽度不一样），换言之就是轮胎越软，赛车越发趋向于转向不足。
银石赛道是一个纯粹的前方受限赛道，连续的高速弯转向倾向于“杀死”前方的弯道，因此需要正确的设置来保护前端。Leclerc 和 Max Verstappen 一样，是一个喜欢精确前端的车手。如果没有强大的前端抓地力，摩纳哥人就无法按照自己的意愿表现，也无法对塞恩斯产生重要影响。
由于严重的转向不足，两辆法拉利的前端抓地力在完成一个单圈之前就结束了。与汉密尔顿相比，塞恩斯在 3 号弯和 7 号弯这些低速弯领先了 10 公里/小时的速度，但也在连续高速弯损失了点3。
法拉利在左前胎出现颗粒状，比其竞争对手更明显，这正是由于前轴的滑动造成的。
所以从数据显示的结果就是他们单圈还行，长距离反而不够快
Red Bull RB18：仅适用于 Verstappen 的新地板
除了引擎盖上的明显升级以外，RB18 上最令人惊讶的新奇之处是一个新的地板，在后轮前面的区域进行了修改。只有 Max Verstappen 使用它，这是一个令人惊讶的新规格，因为它几乎通过复制和粘贴了法拉利在西班牙的赛道上带来的升级，即底部下部有一个带有小翻盖的孔
但是说实话，我真的没看到
赛恩斯和维斯塔潘最快圈的比较
对比最快圈，法拉利在低速弯确实更快，因此获取了差不多点2的优势，弯心速度确实更好，出弯也更快。今年的Copse 弯对车手来说将是一个挑战，车手都需要送20%～30%的油门，法拉利甚至需要轻踩一脚刹车，而之后维斯塔潘占据了优势包括非常快的 Maggots-Becketts-Chapel 连续弯。塞恩斯从Chapel出弯，赛车后部不稳导致了他大量失去了时间，维斯塔潘距离他只有点1，最后一段法拉利重新获取了优势，最后的重刹和减速弯重新获取了0.15的优势
事实上练习赛最快圈没有更多比较的意义，但是需要注意的是红牛在练习赛的引擎模式开的非常奇怪，具体而言就是他们在从 Woodcote 到 Maggots从来就没有使用八档，荷兰人始终保持比法拉利更低的档位，使他的动力装置以更高的转速工作。如果这在排位赛中得到证实，它将显示两种发动机的理想工作点有多么不同，否则将只能说明练习赛他们使用了不同的pu设定而已。
梅奔
本站比赛梅奔的升级幅度非常大，反映在成绩上他们进一步缩小和前面领先集团的差距，梅赛德斯二人组的长距离速度与法拉利和红牛相当。
前悬架的变化似乎影响了性能，使其不太容易因瞬态转速而出现空气动力学不稳定，这似乎让刘易斯·汉密尔顿很高兴。拉塞尔在飞行圈上的困难和抱怨表明，W13 的最佳工作窗口仍然非常狭窄，这使得它很难使其具有竞争力，当然这似乎在油量有关，赛车更重。
最后
之所以我会在练习赛这么逼逼，主要原因是这些结论很可能在排位赛推翻，原因如图所示：
