难道不是一号车手把这辆车带到了不应有的高度

我觉得这本质上还是资源问题。红牛是用所有的资源去满足一号车手。相比之下梅奔的资源更加均衡。

我觉得这本质上还是资源问题。红牛是用所有的资源去满足一号车手。相比之下梅奔的资源更加均衡。

一般来说，转向过度或者不足是划分车手驾驶风格的方式，然而维斯塔潘的风格在这种指标里面很难找到参照物。

按照马尔科对于野兽派车手的偏爱，蒙托亚是维斯塔潘的参考模板，风格上面是颇为随性的。由于他自己家学渊源，人老爸可是F1的老炮，教育起儿子来也是颇为直肠子（道听途说塔炮小时候下雨天练车时他老爸就站赛道中间，让他绕开他爹走，塔炮说上墙也不能撞死自己的老爸啊）

这个家学渊源可以将其驾驶风格可以使用“随性自由”来形容，或者还有个词汇可以形容：野路子。

维斯塔潘最为值得称道的和速度相关的天赋就是车感。单论车感来说，整个F1历史上，可能没几个人能比得过他。绝对车感对于他的驾驶风格有如下的影响：

1、尽管风格随性，但是走线精准，这点来说和汉密尔顿是类似的。譬如他会趁着安全车时期，试一试延迟刹车看是否会锁死，用前轮去感受抓地力和气流，适应比赛当时的情况，走出最符合当时赛道情况的赛车线出来。

2、对于路面抓地力以及车辆状态的感知带来了雨战能力的增益，特别是正赛的雨战能力（他的雨战排位赛反而没有更好的战绩）。在湿地状态下，常见的干地路线控制不好就是失控，他的方案是将车身摆正，那么他加速的时候更趋近于一条直线，车加速状态也就更好。世人都在夸耀他的巴西的神之救车，但他在干湿转换的银石连续高速弯超越罗斯博格直接拉开了两人在驾驶技术的档次差距。罗斯博格是正常操作，不是不好，只是在那个瞬间他失色了。

3、攻防的冒险走线。尽管模板是蒙托亚，可以给贴上一个莽撞的标签，但关于攻防，他真的很聪明。例如对于规则的解读很敏感，譬如早年的刹车区变线，甚至直接导致规则的改变。

基于车感这个维度，霍纳、马尔科把他的天赋直接吹到了和舒马赫、塞纳、汉密尔顿这个级别，但他的纯速度真的不算是很有统治力，其他那几个可是现在杆位前三的存在，纯速度是衡量年轻车手的重要指标，长距离可以靠练习，经验提高，但纯速度没有后天提升的空间。

综合来说他是一个有特色的，车感很棒的车手，单圈速度统治力不强的车手。下限绝对可以保证，车感好的车手绝对不会差，但未来到什么程度，看造化了。

关于阿隆索的驾驶风格，绕不开的一个词就是转向不足，号称和教授唯二的转向不足的世界冠军。其实他自己也有过解释，他其实不能算是转向不足的车手，低速弯上便好转向不足更为准确，排位能力不算突出（主要是倍耐力的光头胎在过弯时的横向形变不及米其林的坑纹胎），追求赛车轮胎四轮磨损的平衡，因此正赛能力更强。

评价阿隆索驾驶风格，不能绕开米纳尔迪时期。诸如米纳尔迪这类地心车，你不能指望他讲究赛车下压力平衡，下压力的总量永远是关键，直接堆尾部下压力搞转向不足也好过没有下压力的平衡。驾驶米纳尔迪，他的选择就是早并且大力刹车减速，然后突然大幅度转向，用于获取前轮抓地力（真的不要指望米纳尔迪能有啥前端下压力和前论机械抓地力），最大限度追求出弯速度，分阶段地提高赛车速度，减少开始出弯时的转向过度。充分利用赛道外侧的路肩（走宽线这个，有点瓦特尔的意思）。

具体落实到赛车调校上，前端下压力适中，使用拉杆前悬挂。偏后配重，高尾部下压力，保证出弯稳定性以及速度。

就继续胡诌呗，kimi除了08斯帕算是生涯少见的上头，早期的其他比赛可以用“莽”一字来形容？

作为曾经蒙托亚的车迷，追过他的比赛+看过不少比赛录像和超车那种，感觉维斯塔潘的风格绝对不是蒙托亚类型的，他说实话也不是蒙托亚能比得上的……个人觉得他的模板应该是大舒马赫，他的老爸当年也和舒马赫关系匪浅，以他老爸对儿子从小的培训，风格方向朝着谁发展……似乎是有迹可循的不过大家觉得这小子的身上，有没有塞纳的影子呢？感兴趣的也可以研究研究😂

作为曾经蒙托亚的车迷，追过他的比赛+看过不少比赛录像和超车那种，感觉维斯塔潘的风格绝对不是蒙托亚类型的，他说实话也不是蒙托亚能比得上的……个人觉得他的模板应该是大舒马赫，他的老爸当年也和舒马赫关系匪浅，以他老爸对儿子从小的培训，风格方向朝着谁发展……似乎是有迹可循的不过大家觉得这小子的身上，有没有塞纳的影子呢？感兴趣的也可以研究研究😂

ham不挑车，别人做不到

很明显这专业解说和前车手不懂车。🐶

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