简单分析一下，个人猜测，不喜勿喷
1. 从车队的角度来说，法拉利对于纽维的需求并不是那么强烈，特别是今年已经解决了长距离胎耗的问题；所以真正会不惜代价挖纽维的（纽维目前工资据说是1000万欧元），应该是奔驰和马丁，奥迪算半个；
进一步分析的话，奔驰的需求应该不亚于马丁，特别是马桶狼这两年被各种嘲讽，奔驰也不差钱，目前来看阿里森也搞不出地效火星车，一直原地踏步。
2. 从纽维的角度来说，这次从红牛离队（如果是真的）和上一次从迈凯伦离队如出一辙，都是对车队政治的反感。奔驰和马丁都是非常稳定的权力架构，只要马桶狼或老斯特罗尔给纽维信任，就不会有办公室政治问题。此外，奔驰和马丁也能满足纽维设计超跑的需求。
而相比马丁，奔驰整体的架构显然更加的完整，马丁在26年要转向本田引擎，还需要一个适配的过程，本田刚开始重新招人。而奔驰没这个问题，特别是奔驰在引擎周期会非常强势。
而且，马桶狼如果拿下纽维，那么在26年把维斯塔潘挖到奔驰的可能性会陡然增加，只要再拿下维斯塔潘，挖空红牛都是很轻松是事情，特别是从红牛跳槽奔驰，没有搬家之类的问题，两边总部开车就能直达。重现奔驰王朝基本是指日可待。
综上所述，从需求性以及26年新规成功的可能性来说，奔驰和纽维是存在双向奔赴的可能性。
注：纽维说过“没跟法拉利或者老汉合作过是个遗憾”，在我的理解上更倾向于客套话，这可能对跳槽是一个额外的bonus，但不会是主要的考虑方面，如果纽维真去了法拉利，那也是埃尔坎给的筹码够高，给的权限够大。
简单分析一下，个人猜测，不喜勿喷
1. 从车队的角度来说，法拉利对于纽维的需求并不是那么强烈，特别是今年已经解决了长距离胎耗的问题；所以真正会不惜代价挖纽维的（纽维目前工资据说是1000万欧元），应该是奔驰和马丁，奥迪算半个；
进一步分析的话，奔驰的需求应该不亚于马丁，特别是马桶狼这两年被各种嘲讽，奔驰也不差钱，目前来看阿里森也搞不出地效火星车，一直原地踏步。
2. 从纽维的角度来说，这次从红牛离队（如果是真的）和上一次从迈凯伦离队如出一辙，都是对车队政治的反感。奔驰和马丁都是非常稳定的权力架构，只要马桶狼或老斯特罗尔给纽维信任，就不会有办公室政治问题。此外，奔驰和马丁也能满足纽维设计超跑的需求。
而相比马丁，奔驰整体的架构显然更加的完整，马丁在26年要转向本田引擎，还需要一个适配的过程，本田刚开始重新招人。而奔驰没这个问题，特别是奔驰在引擎周期会非常强势。
而且，马桶狼如果拿下纽维，那么在26年把维斯塔潘挖到奔驰的可能性会陡然增加，只要再拿下维斯塔潘，挖空红牛都是很轻松是事情，特别是从红牛跳槽奔驰，没有搬家之类的问题，两边总部开车就能直达。重现奔驰王朝基本是指日可待。
综上所述，从需求性以及26年新规成功的可能性来说，奔驰和纽维是存在双向奔赴的可能性。
注：纽维说过“没跟法拉利或者老汉合作过是个遗憾”，在我的理解上更倾向于客套话，这可能对跳槽是一个额外的bonus，但不会是主要的考虑方面，如果纽维真去了法拉利，那也是埃尔坎给的筹码够高，给的权限够大。
