天空体育解说&前车手马丁布伦德尔:红牛看上去造了一辆极适合维斯塔潘的畸形车 82回复/ 2068883 浏览

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很好奇塔炮什么驾驶偏好,让队友这么不适应?头哥以前是喜欢转向不足,而队友是喜欢轻微转向过度
很好奇塔炮什么驾驶偏好,让队友这么不适应?头哥以前是喜欢转向不足,而队友是喜欢轻微转向过度

一般来说,转向过度或者不足是划分车手驾驶风格的方式,然而维斯塔潘的风格在这种指标里面很难找到参照物。

按照马尔科对于野兽派车手的偏爱,蒙托亚是维斯塔潘的参考模板,风格上面是颇为随性的。由于他自己家学渊源,人老爸可是F1的老炮,教育起儿子来也是颇为直肠子(道听途说塔炮小时候下雨天练车时他老爸就站赛道中间,让他绕开他爹走,塔炮说上墙也不能撞死自己的老爸啊)

这个家学渊源可以将其驾驶风格可以使用“随性自由”来形容,或者还有个词汇可以形容:野路子。

维斯塔潘最为值得称道的和速度相关的天赋就是车感。单论车感来说,整个F1历史上,可能没几个人能比得过他。绝对车感对于他的驾驶风格有如下的影响:

1、尽管风格随性,但是走线精准,这点来说和汉密尔顿是类似的。譬如他会趁着安全车时期,试一试延迟刹车看是否会锁死,用前轮去感受抓地力和气流,适应比赛当时的情况,走出最符合当时赛道情况的赛车线出来。

2、对于路面抓地力以及车辆状态的感知带来了雨战能力的增益,特别是正赛的雨战能力(他的雨战排位赛反而没有更好的战绩)。在湿地状态下,常见的干地路线控制不好就是失控,他的方案是将车身摆正,那么他加速的时候更趋近于一条直线,车加速状态也就更好。世人都在夸耀他的巴西的神之救车,但他在干湿转换的银石连续高速弯超越罗斯博格直接拉开了两人在驾驶技术的档次差距。罗斯博格是正常操作,不是不好,只是在那个瞬间他失色了。

3、攻防的冒险走线。尽管模板是蒙托亚,可以给贴上一个莽撞的标签,但关于攻防,他真的很聪明。例如对于规则的解读很敏感,譬如早年的刹车区变线,甚至直接导致规则的改变。

基于车感这个维度,霍纳、马尔科把他的天赋直接吹到了和舒马赫、塞纳、汉密尔顿这个级别,但他的纯速度真的不算是很有统治力,其他那几个可是现在杆位前三的存在,纯速度是衡量年轻车手的重要指标,长距离可以靠练习,经验提高,但纯速度没有后天提升的空间。

综合来说他是一个有特色的,车感很棒的车手,单圈速度统治力不强的车手。下限绝对可以保证,车感好的车手绝对不会差,但未来到什么程度,看造化了。

关于阿隆索的驾驶风格,绕不开的一个词就是转向不足,号称和教授唯二的转向不足的世界冠军。其实他自己也有过解释,他其实不能算是转向不足的车手,低速弯上便好转向不足更为准确,排位能力不算突出(主要是倍耐力的光头胎在过弯时的横向形变不及米其林的坑纹胎),追求赛车轮胎四轮磨损的平衡,因此正赛能力更强。

评价阿隆索驾驶风格,不能绕开米纳尔迪时期。诸如米纳尔迪这类地心车,你不能指望他讲究赛车下压力平衡,下压力的总量永远是关键,直接堆尾部下压力搞转向不足也好过没有下压力的平衡。驾驶米纳尔迪,他的选择就是早并且大力刹车减速,然后突然大幅度转向,用于获取前轮抓地力(真的不要指望米纳尔迪能有啥前端下压力和前论机械抓地力),最大限度追求出弯速度,分阶段地提高赛车速度,减少开始出弯时的转向过度。充分利用赛道外侧的路肩(走宽线这个,有点瓦特尔的意思)。

具体落实到赛车调校上,前端下压力适中,使用拉杆前悬挂。偏后配重,高尾部下压力,保证出弯稳定性以及速度。


一般来说,转向过度或者不足是划分车手驾驶风格的方式,然而维斯塔潘的风格在这种指标里面很难找到参照物。

按照马尔科对于野兽派车手的偏爱,蒙托亚是维斯塔潘的参考模板,风格上面是颇为随性的。由于他自己家学渊源,人老爸可是F1的老炮,教育起儿子来也是颇为直肠子(道听途说塔炮小时候下雨天练车时他老爸就站赛道中间,让他绕开他爹走,塔炮说上墙也不能撞死自己的老爸啊)

这个家学渊源可以将其驾驶风格可以使用“随性自由”来形容,或者还有个词汇可以形容:野路子。

维斯塔潘最为值得称道的和速度相关的天赋就是车感。单论车感来说,整个F1历史上,可能没几个人能比得过他。绝对车感对于他的驾驶风格有如下的影响:

1、尽管风格随性,但是走线精准,这点来说和汉密尔顿是类似的。譬如他会趁着安全车时期,试一试延迟刹车看是否会锁死,用前轮去感受抓地力和气流,适应比赛当时的情况,走出最符合当时赛道情况的赛车线出来。

2、对于路面抓地力以及车辆状态的感知带来了雨战能力的增益,特别是正赛的雨战能力(他的雨战排位赛反而没有更好的战绩)。在湿地状态下,常见的干地路线控制不好就是失控,他的方案是将车身摆正,那么他加速的时候更趋近于一条直线,车加速状态也就更好。世人都在夸耀他的巴西的神之救车,但他在干湿转换的银石连续高速弯超越罗斯博格直接拉开了两人在驾驶技术的档次差距。罗斯博格是正常操作,不是不好,只是在那个瞬间他失色了。

3、攻防的冒险走线。尽管模板是蒙托亚,可以给贴上一个莽撞的标签,但关于攻防,他真的很聪明。例如对于规则的解读很敏感,譬如早年的刹车区变线,甚至直接导致规则的改变。

基于车感这个维度,霍纳、马尔科把他的天赋直接吹到了和舒马赫、塞纳、汉密尔顿这个级别,但他的纯速度真的不算是很有统治力,其他那几个可是现在杆位前三的存在,纯速度是衡量年轻车手的重要指标,长距离可以靠练习,经验提高,但纯速度没有后天提升的空间。

综合来说他是一个有特色的,车感很棒的车手,单圈速度统治力不强的车手。下限绝对可以保证,车感好的车手绝对不会差,但未来到什么程度,看造化了。

关于阿隆索的驾驶风格,绕不开的一个词就是转向不足,号称和教授唯二的转向不足的世界冠军。其实他自己也有过解释,他其实不能算是转向不足的车手,低速弯上便好转向不足更为准确,排位能力不算突出(主要是倍耐力的光头胎在过弯时的横向形变不及米其林的坑纹胎),追求赛车轮胎四轮磨损的平衡,因此正赛能力更强。

评价阿隆索驾驶风格,不能绕开米纳尔迪时期。诸如米纳尔迪这类地心车,你不能指望他讲究赛车下压力平衡,下压力的总量永远是关键,直接堆尾部下压力搞转向不足也好过没有下压力的平衡。驾驶米纳尔迪,他的选择就是早并且大力刹车减速,然后突然大幅度转向,用于获取前轮抓地力(真的不要指望米纳尔迪能有啥前端下压力和前论机械抓地力),最大限度追求出弯速度,分阶段地提高赛车速度,减少开始出弯时的转向过度。充分利用赛道外侧的路肩(走宽线这个,有点瓦特尔的意思)。

具体落实到赛车调校上,前端下压力适中,使用拉杆前悬挂。偏后配重,高尾部下压力,保证出弯稳定性以及速度。


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其实这算红牛很明显对维斯塔潘不满了,可能下赛季或者再下赛季还是没有总冠军的话,塔炮恐怕难以摆脱跟红牛闹掰的宿命。

其实这算红牛很明显对维斯塔潘不满了,可能下赛季或者再下赛季还是没有总冠军的话,塔炮恐怕难以摆脱跟红牛闹掰的宿命。

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引用 @魔术师囧森1234 发表的:
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突然也想知道,2012上半年,和2014年的法拉利,马萨与莱科宁挣扎的原因

突然也想知道,2012上半年,和2014年的法拉利,马萨与莱科宁挣扎的原因

法拉利转门为大头这个毒瘤车手造的畸形车。

法拉利转门为大头这个毒瘤车手造的畸形车。

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引用 @吃麻椒的汪桑 发表的:
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难道不是一号车手把这辆车带到了不应有的高度

难道不是一号车手把这辆车带到了不应有的高度

理解力满分,这辆车是按照一号车手喜好设计的,一号车手带到不应有的高度?

理解力满分,这辆车是按照一号车手喜好设计的,一号车手带到不应有的高度?

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红牛造车更快,不会畸形车。
红牛造车更快,不会畸形车。
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马丁有点不懂比赛了

马丁有点不懂比赛了

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很明显这专业解说和前车手不懂车。🐶

很明显这专业解说和前车手不懂车。🐶

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引用 @神一样的酱油妹 发表的:
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很好奇塔炮什么驾驶偏好,让队友这么不适应?头哥以前是喜欢转向不足,而队友是喜欢轻微转向过度
很好奇塔炮什么驾驶偏好,让队友这么不适应?头哥以前是喜欢转向不足,而队友是喜欢轻微转向过度

我不认为有车手会喜欢一辆转向不足的赛车。    虽然有些赛车在某些赛道的调教会出现转向不足, 但是这不是车手要的。 

转向不足,意味着慢。 只能减速过, 车手的技术无法发挥。 

我不认为有车手会喜欢一辆转向不足的赛车。    虽然有些赛车在某些赛道的调教会出现转向不足, 但是这不是车手要的。 

转向不足,意味着慢。 只能减速过, 车手的技术无法发挥。 

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引用 @吃麻椒的汪桑 发表的:
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难道不是一号车手把这辆车带到了不应有的高度

难道不是一号车手把这辆车带到了不应有的高度

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车畸形也是车手差距造成的,工程师肯定倾向于听更快的那位车手的反馈。如果那位车手的驾驶风格奇特,那么车也会变得畸形。
红牛肯定不想这样,但也没办法。

车畸形也是车手差距造成的,工程师肯定倾向于听更快的那位车手的反馈。如果那位车手的驾驶风格奇特,那么车也会变得畸形。
红牛肯定不想这样,但也没办法。

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引用 @神一样的酱油妹 发表的:
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可是为何梅奔从没有这个困扰呢
可是为何梅奔从没有这个困扰呢

因为不需要啊,ham从来就不挑车,不需要定制款

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可是为何梅奔从没有这个困扰呢
可是为何梅奔从没有这个困扰呢

Paddy Lowe说过,刘汉一向觉得能开就行,然后自己去适应赛车,所以他在的车队都没有偏向他喜好的设计问题。作为参照物,绅士就不是这样了。基本上绅士快的场次刘汉都不会慢,刘汉快的场次绅士经常找不到调校。2013年绅士担当大旗,还是梅奔引擎,直接整个车队都找不着北。

Paddy Lowe说过,刘汉一向觉得能开就行,然后自己去适应赛车,所以他在的车队都没有偏向他喜好的设计问题。作为参照物,绅士就不是这样了。基本上绅士快的场次刘汉都不会慢,刘汉快的场次绅士经常找不到调校。2013年绅士担当大旗,还是梅奔引擎,直接整个车队都找不着北。

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引用 @吃相好看比诺托 发表的:
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一般来说,转向过度或者不足是划分车手驾驶风格的方式,然而维斯塔潘的风格在这种指标里面很难找到参照物。

按照马尔科对于野兽派车手的偏爱,蒙托亚是维斯塔潘的参考模板,风格上面是颇为随性的。由于他自己家学渊源,人老爸可是F1的老炮,教育起儿子来也是颇为直肠子(道听途说塔炮小时候下雨天练车时他老爸就站赛道中间,让他绕开他爹走,塔炮说上墙也不能撞死自己的老爸啊)

这个家学渊源可以将其驾驶风格可以使用“随性自由”来形容,或者还有个词汇可以形容:野路子。

维斯塔潘最为值得称道的和速度相关的天赋就是车感。单论车感来说,整个F1历史上,可能没几个人能比得过他。绝对车感对于他的驾驶风格有如下的影响:

1、尽管风格随性,但是走线精准,这点来说和汉密尔顿是类似的。譬如他会趁着安全车时期,试一试延迟刹车看是否会锁死,用前轮去感受抓地力和气流,适应比赛当时的情况,走出最符合当时赛道情况的赛车线出来。

2、对于路面抓地力以及车辆状态的感知带来了雨战能力的增益,特别是正赛的雨战能力(他的雨战排位赛反而没有更好的战绩)。在湿地状态下,常见的干地路线控制不好就是失控,他的方案是将车身摆正,那么他加速的时候更趋近于一条直线,车加速状态也就更好。世人都在夸耀他的巴西的神之救车,但他在干湿转换的银石连续高速弯超越罗斯博格直接拉开了两人在驾驶技术的档次差距。罗斯博格是正常操作,不是不好,只是在那个瞬间他失色了。

3、攻防的冒险走线。尽管模板是蒙托亚,可以给贴上一个莽撞的标签,但关于攻防,他真的很聪明。例如对于规则的解读很敏感,譬如早年的刹车区变线,甚至直接导致规则的改变。

基于车感这个维度,霍纳、马尔科把他的天赋直接吹到了和舒马赫、塞纳、汉密尔顿这个级别,但他的纯速度真的不算是很有统治力,其他那几个可是现在杆位前三的存在,纯速度是衡量年轻车手的重要指标,长距离可以靠练习,经验提高,但纯速度没有后天提升的空间。

综合来说他是一个有特色的,车感很棒的车手,单圈速度统治力不强的车手。下限绝对可以保证,车感好的车手绝对不会差,但未来到什么程度,看造化了。

关于阿隆索的驾驶风格,绕不开的一个词就是转向不足,号称和教授唯二的转向不足的世界冠军。其实他自己也有过解释,他其实不能算是转向不足的车手,低速弯上便好转向不足更为准确,排位能力不算突出(主要是倍耐力的光头胎在过弯时的横向形变不及米其林的坑纹胎),追求赛车轮胎四轮磨损的平衡,因此正赛能力更强。

评价阿隆索驾驶风格,不能绕开米纳尔迪时期。诸如米纳尔迪这类地心车,你不能指望他讲究赛车下压力平衡,下压力的总量永远是关键,直接堆尾部下压力搞转向不足也好过没有下压力的平衡。驾驶米纳尔迪,他的选择就是早并且大力刹车减速,然后突然大幅度转向,用于获取前轮抓地力(真的不要指望米纳尔迪能有啥前端下压力和前论机械抓地力),最大限度追求出弯速度,分阶段地提高赛车速度,减少开始出弯时的转向过度。充分利用赛道外侧的路肩(走宽线这个,有点瓦特尔的意思)。

具体落实到赛车调校上,前端下压力适中,使用拉杆前悬挂。偏后配重,高尾部下压力,保证出弯稳定性以及速度。

一般来说,转向过度或者不足是划分车手驾驶风格的方式,然而维斯塔潘的风格在这种指标里面很难找到参照物。

按照马尔科对于野兽派车手的偏爱,蒙托亚是维斯塔潘的参考模板,风格上面是颇为随性的。由于他自己家学渊源,人老爸可是F1的老炮,教育起儿子来也是颇为直肠子(道听途说塔炮小时候下雨天练车时他老爸就站赛道中间,让他绕开他爹走,塔炮说上墙也不能撞死自己的老爸啊)

这个家学渊源可以将其驾驶风格可以使用“随性自由”来形容,或者还有个词汇可以形容:野路子。

维斯塔潘最为值得称道的和速度相关的天赋就是车感。单论车感来说,整个F1历史上,可能没几个人能比得过他。绝对车感对于他的驾驶风格有如下的影响:

1、尽管风格随性,但是走线精准,这点来说和汉密尔顿是类似的。譬如他会趁着安全车时期,试一试延迟刹车看是否会锁死,用前轮去感受抓地力和气流,适应比赛当时的情况,走出最符合当时赛道情况的赛车线出来。

2、对于路面抓地力以及车辆状态的感知带来了雨战能力的增益,特别是正赛的雨战能力(他的雨战排位赛反而没有更好的战绩)。在湿地状态下,常见的干地路线控制不好就是失控,他的方案是将车身摆正,那么他加速的时候更趋近于一条直线,车加速状态也就更好。世人都在夸耀他的巴西的神之救车,但他在干湿转换的银石连续高速弯超越罗斯博格直接拉开了两人在驾驶技术的档次差距。罗斯博格是正常操作,不是不好,只是在那个瞬间他失色了。

3、攻防的冒险走线。尽管模板是蒙托亚,可以给贴上一个莽撞的标签,但关于攻防,他真的很聪明。例如对于规则的解读很敏感,譬如早年的刹车区变线,甚至直接导致规则的改变。

基于车感这个维度,霍纳、马尔科把他的天赋直接吹到了和舒马赫、塞纳、汉密尔顿这个级别,但他的纯速度真的不算是很有统治力,其他那几个可是现在杆位前三的存在,纯速度是衡量年轻车手的重要指标,长距离可以靠练习,经验提高,但纯速度没有后天提升的空间。

综合来说他是一个有特色的,车感很棒的车手,单圈速度统治力不强的车手。下限绝对可以保证,车感好的车手绝对不会差,但未来到什么程度,看造化了。

关于阿隆索的驾驶风格,绕不开的一个词就是转向不足,号称和教授唯二的转向不足的世界冠军。其实他自己也有过解释,他其实不能算是转向不足的车手,低速弯上便好转向不足更为准确,排位能力不算突出(主要是倍耐力的光头胎在过弯时的横向形变不及米其林的坑纹胎),追求赛车轮胎四轮磨损的平衡,因此正赛能力更强。

评价阿隆索驾驶风格,不能绕开米纳尔迪时期。诸如米纳尔迪这类地心车,你不能指望他讲究赛车下压力平衡,下压力的总量永远是关键,直接堆尾部下压力搞转向不足也好过没有下压力的平衡。驾驶米纳尔迪,他的选择就是早并且大力刹车减速,然后突然大幅度转向,用于获取前轮抓地力(真的不要指望米纳尔迪能有啥前端下压力和前论机械抓地力),最大限度追求出弯速度,分阶段地提高赛车速度,减少开始出弯时的转向过度。充分利用赛道外侧的路肩(走宽线这个,有点瓦特尔的意思)。

具体落实到赛车调校上,前端下压力适中,使用拉杆前悬挂。偏后配重,高尾部下压力,保证出弯稳定性以及速度。


请教一下,一般来说赛车不是倾向于转向过度更好些嘛?或者说,调教中转向能力的提升依赖于下压力提升,这样出弯速度会收到影响?阿隆索更喜欢高出弯速度,低下压力?

请教一下,一般来说赛车不是倾向于转向过度更好些嘛?或者说,调教中转向能力的提升依赖于下压力提升,这样出弯速度会收到影响?阿隆索更喜欢高出弯速度,低下压力?

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引用 @伤追之人 发表的:
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Paddy Lowe说过,刘汉一向觉得能开就行,然后自己去适应赛车,所以他在的车队都没有偏向他喜好的设计问题。作为参照物,绅士就不是这样了。基本上绅士快的场次刘汉都不会慢,刘汉快的场次绅士经常找不到调校。2013年绅士担当大旗,还是梅奔引擎,直接整个车队都找不着北。

Paddy Lowe说过,刘汉一向觉得能开就行,然后自己去适应赛车,所以他在的车队都没有偏向他喜好的设计问题。作为参照物,绅士就不是这样了。基本上绅士快的场次刘汉都不会慢,刘汉快的场次绅士经常找不到调校。2013年绅士担当大旗,还是梅奔引擎,直接整个车队都找不着北。

一句话,适应力强的车手能为车找上限,挑车的车手可能只让车发挥下限。既然红牛需要为ver造畸形车,或许意味着ver比较挑车,难道是下一个vet?这个得拭目以待
一句话,适应力强的车手能为车找上限,挑车的车手可能只让车发挥下限。既然红牛需要为ver造畸形车,或许意味着ver比较挑车,难道是下一个vet?这个得拭目以待
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引用 @mclaren__ 发表的:
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我觉得这本质上还是资源问题。红牛是用所有的资源去满足一号车手。相比之下梅奔的资源更加均衡。

我觉得这本质上还是资源问题。红牛是用所有的资源去满足一号车手。相比之下梅奔的资源更加均衡。

嗨 梅奔资源够多呗

嗨 梅奔资源够多呗

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哈哈,再次实锤俺之前的论点。不好意思又说对了。对于饮料队,只能说三岁看到老

哈哈,再次实锤俺之前的论点。不好意思又说对了。对于饮料队,只能说三岁看到老

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意思就是说要是造车不偏向33,红牛每场比赛只能拿34名

意思就是说要是造车不偏向33,红牛每场比赛只能拿34名

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引用 @FIA 发表的:
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红牛水平不到家呗。谁不想造的车又快容错率又高,但是红牛没那个水平就只能二选一,然后他们选不要容错率

红牛水平不到家呗。谁不想造的车又快容错率又高,但是红牛没那个水平就只能二选一,然后他们选不要容错率

是啊,车不快只能剑走偏锋铤而走险。后果就是红牛畸形车,法家作弊

是啊,车不快只能剑走偏锋铤而走险。后果就是红牛畸形车,法家作弊

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Re:天空体育解说&前车手马丁布伦德尔:红牛看上去造了一辆极适合维斯塔潘的畸形车
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