你说的这些，都是特斯拉带来的良性效应，现在起码骗补的新能源不见了吧？国内需要整个新能源车市场弯道超车，而不是一城一池之得失

吉利 蔚来 比亚迪 产品力都上来了，三家新能源车加起来事故率都比不上特斯拉，引入之前，新能源产业可没有这么乐观，路才走了一半，我感觉特斯拉最多召回维修一下或者ota修复bug或者修改刹车系统的调教方案，不可能直接开除中国市场的

鲨疯了

问题是别的车为啥没有这么多当错刹车？退一步讲，注意是退一步讲，即使全部事故都是踩错刹车，那么是什么导致的，特斯拉那么容易被踩错刹车？假设你说的软硬件都没问题，那么就是人的问题，现在不是几千几万台车，可以把因素归结到人身上，比亚迪蔚来吉利其他新能源，几十万台，特斯拉也是几十万台，为啥总是特斯拉踩错？交互设计一定有问题吧？比如转向误触触发fsd，比如不可关闭的动力回收单踏板模式，比如临时发生回收性能下降，这都要好好改一下的啊，不然保有量越多，踩错的人越多。再强调一遍，这是退一步讲的，假设软硬件都没问题

只是举个例子，具体是哪个原因导致的这么多失控，当然要特斯拉自己去定位解决，而且这只是退一步，目前无法排除刹车系统无软硬件故障，就我个人而言，我坚定地认为特斯拉刹车性能和刹车系统不稳定，是绝对有故障的

这才多少个？特斯拉铺天盖地几十起了，根本不是一个量级的

谁和你说意外开启fsd不是交互bug？蔚来吉利比亚迪都保留了档把，特斯拉确取消了档把，而且把fsd集成在右档杆上，而且特斯拉没有仪表盘，换档往往发生在启停阶段，启停周边肯定是有物体有车的，如果误启动，这个锅就是没有档把+没有仪表的锅，驾驶者无法及时感知档位情况，误启动fsd。刹车回收单踏板模式也是同样的道理，强行改变了人类几百年的驾驶经验，这就是实打实的交互问题，凭什么不背锅？这也很好的解释了为啥别家事故少，就tm特斯拉多。而且再次提醒，这是退一步讲的，假设刹车没有任何软硬件bug

https://b23.tv/YGfH5u

实锤来了，经常看车评的，肯定认识王博士

非专业建议专业人士分析完再吃瓜，别搞成了造谣。转角专业人士已经分析完了，没问题。

不仅吃瓜还造谣

那可不是，微博上的网友已经开始给自己揽功劳了，都是功臣，现在事情还没结束，就已经给特斯拉定罪了，虽然可能特斯拉确实刹车失灵，但是事情没定之前新闻全都是特斯拉车祸，不管谁的原因就造谣刹车失灵，如果真要成立网络法庭，第一个宣判的就是网络上的造谣者们

你们到底有没有看事件整个过程，车主早都质疑这个超速问题了，认为自己没有超速。现在的问题是谁的说法都没法信，而路上又没有监控，所以超速这个基本无解了

女的不在车上

开车那人不是说啦，几十年老司机，他以为六七十，那肯定按的是六七十感觉去踩的刹车力度，如果实际是一百多的速度，那肯定是不够的