成都有轨电车又出事了 495回复/ 50670269 浏览

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引用 @不会吧不会吧不会吧不会吧不 发表的:
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修一条地铁的钱估计够修20条有轨电车。。。
修一条地铁的钱估计够修20条有轨电车。。。

成都有全国养着,修都少都管够

成都有全国养着,修都少都管够

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引用 @圣母只吃二氧化碳冒佛光 发表的:
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我预科去悉尼玩,唐人街隔壁在大修路,毕业去悉尼还在大修🐶,轰隆隆

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乔治街,唐人街这一段现在不让车开了

乔治街,唐人街这一段现在不让车开了

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修一条地铁的钱估计够修20条有轨电车。。。
修一条地铁的钱估计够修20条有轨电车。。。

有轨电车正常的时候很好,我在大连的时候总坐,玛德老出问题,要么车坏了要么有闹事的五六次,一出问题就在那停着谁也动不了,坏了用另一辆拉走然后再等下一辆来

有轨电车正常的时候很好,我在大连的时候总坐,玛德老出问题,要么车坏了要么有闹事的五六次,一出问题就在那停着谁也动不了,坏了用另一辆拉走然后再等下一辆来

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不是,为啥你们都要说不是

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一讨论有轨电车和地铁就开始谈价格,但就不考虑有轨电车对地上交通到底是不是最优选。武汉几条有轨电车,500米的距离三四个路口,每个路口派二三个人指挥交通,本来就堵的路口,越来越堵了。

一讨论有轨电车和地铁就开始谈价格,但就不考虑有轨电车对地上交通到底是不是最优选。武汉几条有轨电车,500米的距离三四个路口,每个路口派二三个人指挥交通,本来就堵的路口,越来越堵了。

这叫回归老上海滩🐶

这叫回归老上海滩🐶

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引用 @水系神奇宝贝 发表的:
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屁,gc也有,好用的一比,gc都是新电车很好用

屁,gc也有,好用的一比,gc都是新电车很好用

不就是行人好用?开车有人喜欢这个?

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引用 @Ocsap 发表的:
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我上面不是说了,不考虑其他后果其他情况未来稳定性等等情况吗?我以前也以为不会有这样的人,但同事亲身经历告诉一个大学刚毕业大专生,不靠家庭拿一分钱,拿着实习期三千块钱公司不包住的情况下怎么提车,到现在两三年了,也缓过来了。
你只要有坚定的决心,清楚的目标,为了目标能做任何取舍怎么就不能买个几万的车了?我同事买了车一年多没回过家,过年都是在公司宿舍煮挂面吃榨菜。每次公司聚餐他都要打包剩菜 回宿舍再吃一两天。
读过书才知道,为了目标怎么奋斗或者怎么取舍,而不是花呗信用卡各种套去吃好喝好,过所谓优质生活的同时抱怨买不起车。
只是每个人取舍不同,有的为了买房,有的为了家庭压力,有的为了各种原因不去拿这么大笔钱去买车,而不是买不起车。三河大神每天打工赚几十百来块钱,不搞三天打鱼两天躺尸长久以往都能凑个几千万把块买个破面包。怎么就说的买车人上人一样了

我上面不是说了,不考虑其他后果其他情况未来稳定性等等情况吗?我以前也以为不会有这样的人,但同事亲身经历告诉一个大学刚毕业大专生,不靠家庭拿一分钱,拿着实习期三千块钱公司不包住的情况下怎么提车,到现在两三年了,也缓过来了。
你只要有坚定的决心,清楚的目标,为了目标能做任何取舍怎么就不能买个几万的车了?我同事买了车一年多没回过家,过年都是在公司宿舍煮挂面吃榨菜。每次公司聚餐他都要打包剩菜 回宿舍再吃一两天。
读过书才知道,为了目标怎么奋斗或者怎么取舍,而不是花呗信用卡各种套去吃好喝好,过所谓优质生活的同时抱怨买不起车。
只是每个人取舍不同,有的为了买房,有的为了家庭压力,有的为了各种原因不去拿这么大笔钱去买车,而不是买不起车。三河大神每天打工赚几十百来块钱,不搞三天打鱼两天躺尸长久以往都能凑个几千万把块买个破面包。怎么就说的买车人上人一样了

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引用 @深夜煮粥 发表的:
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无轨电车?这东西感觉都淘汰边缘了。现在各城市恨不得各种线入地。如果是brt,之前有人算过成本,跟有轨电车差不多成本,虽然有轨也挺垃的

无轨电车?这东西感觉都淘汰边缘了。现在各城市恨不得各种线入地。如果是brt,之前有人算过成本,跟有轨电车差不多成本,虽然有轨也挺垃的

我说的是无轨电车运营的brt,以前没有独占道路的无轨电车确实比较垃圾,但是有了专用道就不一样了,比常用的电池车运行成本低的多。毕竟现在环境成本也算在内的。公交主线都在全电化

我说的是无轨电车运营的brt,以前没有独占道路的无轨电车确实比较垃圾,但是有了专用道就不一样了,比常用的电池车运行成本低的多。毕竟现在环境成本也算在内的。公交主线都在全电化

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我来给你补图(*^▽^*)

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引用 @Lyz幸为天下客 发表的:
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我现在就在成电,战霆来撸两把

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品学楼自习不香?

品学楼自习不香?

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引用 @无源之水007 发表的:
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我说的是无轨电车运营的brt,以前没有独占道路的无轨电车确实比较垃圾,但是有了专用道就不一样了,比常用的电池车运行成本低的多。毕竟现在环境成本也算在内的。公交主线都在全电化

我说的是无轨电车运营的brt,以前没有独占道路的无轨电车确实比较垃圾,但是有了专用道就不一样了,比常用的电池车运行成本低的多。毕竟现在环境成本也算在内的。公交主线都在全电化

那就是brt跟无轨电车就是俩玩意,而且我说了,这东西算过十年周期,成本跟有轨差不多,如果你在要独立路权,参考的就是佛山的南海新交通,全程高架

那就是brt跟无轨电车就是俩玩意,而且我说了,这东西算过十年周期,成本跟有轨差不多,如果你在要独立路权,参考的就是佛山的南海新交通,全程高架

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引用 @不会吧不会吧不会吧不会吧不 发表的:
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修一条地铁的钱估计够修20条有轨电车。。。
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你确定?

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引用 @tjq815 发表的:
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郫县郫县郫县

郫县郫县郫县

郫都郫都郫都区

郫都郫都郫都区

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就特么你叫有轨电车啊?🐶🐶

就特么你叫有轨电车啊?🐶🐶

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引用 @深夜煮粥 发表的:
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那就是brt跟无轨电车就是俩玩意,而且我说了,这东西算过十年周期,成本跟有轨差不多,如果你在要独立路权,参考的就是佛山的南海新交通,全程高架

那就是brt跟无轨电车就是俩玩意,而且我说了,这东西算过十年周期,成本跟有轨差不多,如果你在要独立路权,参考的就是佛山的南海新交通,全程高架

两个玩意?一个是汽车车型,一个是交通系统,能类比?无轨电车九十年代很多,就是有两个大辫子的汽车,和汽车一样开,后来因为道路拓宽改造,碍事,而且电路寿命也到了慢慢拆完了,估计你没搞清楚什么是无轨电车吧?brt需要某种车型的汽车来运行。用无轨电车当然可以。总比电池车的维护成本和使用率要高的多,毕竟不用充电。

两个玩意?一个是汽车车型,一个是交通系统,能类比?无轨电车九十年代很多,就是有两个大辫子的汽车,和汽车一样开,后来因为道路拓宽改造,碍事,而且电路寿命也到了慢慢拆完了,估计你没搞清楚什么是无轨电车吧?brt需要某种车型的汽车来运行。用无轨电车当然可以。总比电池车的维护成本和使用率要高的多,毕竟不用充电。

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引用 @流浪者7 发表的:
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地铁也不是想修就修的,有些地方地理条件没办法造地铁那只能往上搬了

地铁也不是想修就修的,有些地方地理条件没办法造地铁那只能往上搬了

地铁是需要国务院批的

地铁是需要国务院批的

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Re:成都有轨电车又出事了
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